也许是车身更重的原因，皇冠陆放双擎的VSC宽容度明显更高了，允许车尾有比较大的滑动，甚至可以在有的弯完成完整的漂移过弯。在冰雪世界，驾驶乐趣最高的竟然是车身尺寸最大的皇冠陆放双擎，这在铺装路面真的是不可想象的事情，当然，如果可以关闭VSC的话排名一定就会有所变化了。
日本富士赛道——亚洲狮/亚洲龙双擎
日本富士赛道虽然看似简单，但在大直道尾端的刹车点有很高的考量，另外如何快速通过连续弯道，寻找最佳线路也十分重要。这回我们换上了轿车亚洲狮和亚洲龙双擎，相对来说操控性会得到提升。另外值得一提的是，这也是本次活动中唯一一条赛道可以有驾驶两圈的机会（1车1圈），实属难得。
换到了轿车之后，两圈的驾驶给了更多熟悉赛道的机会，也会尝试更大的驾驶动作。亚洲狮和亚洲龙双擎还是展现了非常不错的底盘调校功底，虽然产品定位是以日常舒适性为主，但需要运动感的时候依旧能够提供很好的底盘支撑，车尾也十分灵活。在不断地反打方向盘与调整油门中，本次试驾也逐渐接近尾声了。
●试乘体验：
RAV4荣放双擎越野试乘体验
越野路段位于上都湖附近的一座小山头，虽然路面上还有积雪，不过换上了雪地胎的RAV4荣放双擎并没有遇到抓地问题。路面虽有坑洼，但也没有炮弹坑或较大坡度的上下坡，整体的考验并不大。倒是试乘时恰好迎来了太阳落山，车队配合夕阳的美景，成就了不少美丽的照片。
赛道试乘体验
赛道试乘体验可以任选车辆，每辆车都是由专业的试驾教练驾驶，并完全关闭VSC。教练娴熟的驾驶技术以及对赛道的熟悉，让我们之前所驾驶的车辆脱胎换骨，各种大角度漂移过弯和连续漂移屡见不鲜，我们也终于在最后体验到了冰雪的魅力。
●全文总结：
其实无论是前驱、四驱还是后驱，冰雪驾驶最大的魅力还是能让车子滑动起来，然后通过对刹车、油门以及转向的操作，划出一条与弯道一样的弧线冲出弯道。不过比较遗憾的是，VSC开启状态并不允许有大角度的滑动，好在不同车型的VSC宽容度也不一样，所以还是多少体验到了滑动的魅力，但浅尝辄止。
另外，本次活动对于场地的布置十分用心，但每辆车都只有一圈的体验机会也非常不过瘾。就好像买好了全套滑雪装备并包下了滑雪场，结果只在初级道出溜了一趟就结束，无论是感情还是资源都挺浪费的。希望在明年，可以提供酣畅淋漓的体验吧。（图片 一汽丰田官摄；文/汽车之家 郭辰）
加载中
