[汽车之家 专业评测] 作为UNI序列中的第一款轿车，UNI-V再次将运动基因很好的融入其中，对于年轻人的第一辆车来说，它的到来绝对算是增添了新选择。顺应潮流，UNI-V凭借流畅的掀背车造型，配合电动尾翼的装饰，将运动轿车的魅力很好的诠释了一番。此前，我们已经针对UNI-V进行了详细的静态、动态试驾体验，接下来的测试环节，我们来看它的测试成绩，是否符合预期。
◇动力配置
动力系统，长安UNI-V(参数|询价)搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率：188马力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩：300牛·米/1500-4000rpm。传动部分，匹配7速湿式双离合变速箱。
通过图片能够看出，机舱内部的布局设计非常规矩，前塔顶位置配备了顶吧（防侧倾平衡杆），对于车头刚性的提升有着一定帮助。
◇驾驶感受
动力系统的账面数据算是主流水准，但是考虑到其1.4吨的体重来说，推重比表现还算出色。正常驾驶，初段凌厉的加速感受，让人印象深刻。油门的响应速度很快，低扭表现令人满意，动力输出区间偏向中前段。
中后段输出能力同样有保障，初段的推背过后，在全力加速状态下，能够明显感觉到发动机在后段动力输出拥有不错的持续性，动力没有明显绵软衰竭的感觉。排气声浪得到保留，虽然测试车型不是运动版本，没有可变排气阀门系统，但是原厂状态下依然保留了一定的排气声浪，也算是在主打运动基因的前提下，增添了些许视听享受。
底盘设定，灵活性以及极限驾驶情况下的动态反馈表现较为优秀，这一点确实超越预期。马牌MC6轮胎在性能测试环节，提供了充足的抓地表现，对测试数据起到了非常关键的帮助。
转向系统，虽然转向比整体偏大，但是车头的转向动作反应比较积极，而且车头的动作比较直接，这与前顶吧的出现有很大关系，提供非常出色的整体性反馈。
车尾的设定没有过于死板，绕桩以及麋鹿测试环节，在极限驾驶情况下的尾部跟随性表现非常出色。不时出现的滑动感，甚至有一丝高性能车的味道，时刻紧绷的动态反馈，让驾驶员具备全面的控制信心。
悬架阻尼设定比较中性，虽然侧倾量比较明显，但是在一侧减振器开始极限压缩时，能够明显感觉到悬架系统在中后段依然提供了充足的支撑性。在快速的重心转移面前，不会让车身动态反馈变的缓慢，具备一定的沟通感。
变速箱的表现可圈可点，升降挡速度以及平顺性表现都值得肯定，换挡拨片的介入速度也比较积极。正常驾驶情况下，变速箱的响应足够积极，整体逻辑表现比较聪明，标定属于比较运动的一类，很乐于提升转速来换取更为顺畅的加速感受。
◇赛道测试
赛道测试，马牌轮胎在这里再次成为主角，在凯择赛车场的几个高速弯，提供了出色的横向抓地力。测试过程也比较轻松，凯择一号左弯，右前轮压力比较大，车辆在弯中呈现转向不足的转态。
经过中速左弯（5-6号弯），这里一定控制好线路，用满赛道范围，让后面的小直线具备更好的尾速，小直线尾速128km/h，在60米开始全力刹车，进入接下来的高速左弯（7-8号），UNI-V在这里同样呈现一定转向不足的状态，但是凭借出色的轮胎抓地能力，表现依然稳健。
大直线尾速142km/h，超越宝马325Li车型。接下来进入连续组合弯角，从9号-14号弯角，对于灵活性以及车辆可控性要求都很高，最终冲线成绩为1分00点99秒。
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