花样年华 试广汽丰田锋兰达豪华PLUS版

　　[汽车之家 原创试驾]  随便刷下手机，你就能看见原来现在年轻人的周末还能有这么多的玩法，感觉有各种新鲜的地方等着你去打卡，活动丰富到似乎都玩不过来了，总之只要约上朋友出门，外面总有乐子。今天的主角也发现到了这一点，所以它要出来做大家的玩乐小能手，就是这台广汽丰田的锋兰达（下文简称锋兰达）。

　　锋兰达是个全新的角色，这台基于TNGA-C平台打造的新车定位为紧凑型SUV。虽说是新人，但也简单介绍下身世，毕竟它也算是全球车型，绝对是个重要的新成员。在2020年的7月，丰田在泰国推出卡罗拉Cross，这个好理解，从名字就能看出来，就是卡罗拉遇上SUV的结合体。说了是全球车型，到了去年的9月份，日本市场也推出了卡罗拉Cross，不过它和最早在泰国发布的卡罗拉Cross外观有点不一样，今天这台锋兰达就采用日规版卡罗拉Cross的造型，一汽丰田的卡罗拉锐放就和其它海外市场的卡罗拉Cross外观一样。

　　广汽丰田这边的SUV家族其实已经挺热闹了，C-HR主打个性动感，也有点精品的味道，威兰达定位更高一些，是主流SUV市场的重要担当。锋兰达来了之后，主力再增一枚，它主要负责偏入门的紧凑型SUV市场，还能在价格上顺便打打其它小型SUV对手。广汽丰田的这三款SUV现在就是亲密的战友，分工还是比较明确的。

　　锋兰达在今年初就已经正式上市，新车全系目前共有5款车型，指导价为12.58-16.98万元。我们的购车手册（传送门）之前已经和大家分析过，这款车的中高配车型性价比更突出，最推荐的是中配的豪华版，不过今天的试驾车只有高配和顶配，所以我们挑了性价比第二突出的高配车型，一台豪华PLUS版。

　　锋兰达的外观足够活泼，形象甚至可以说比较机灵，当然了它的整个车身轮廓还是充满力量感的，高高壮壮的身形搭配车身下方一圈的黑色包围，它看上去也是个好动分子。

　　最能凸显锋兰达花样年华的是车身颜色，选择很丰富，还可以玩双色车身，演绎不一样的活力范儿。

　　锋兰达很多同价位的对手都属于小型SUV，所以锋兰达在车身尺寸上可以欺负对手一把。就算来到紧凑型SUV级别找对手，锋兰达也不会太吃亏，基本能和对手看齐。一个冷知识，或许你会猜锋兰达的轴距会和雷凌一样，但结果却是雷凌的轴距还要更长一些，好在锋兰达的轴距和对手相比并不是个弱项。

　　车尾的设计比较耐看，全系标配悬浮式LED组合尾灯是个亮点，然后后包围的造型很厚重，还有醒目的金属风格饰条，不过再往下看，它的排气却隐藏起来了，少了点动感味道。

　　这个18英寸轮圈可以说是为了这款车型专门设计的轮圈，因为只有这款豪华PLUS版才装备18英寸轮圈，其它车型都是17英寸轮圈，是的，就算是顶配也没有18英寸轮圈。轮胎配置也比较给力，采用的是韩泰的万途仕 Ventus S1 evo2 SUV系列，它是定位比较高的SUV系列轮胎，主打制动性能和节油，这台车的轮胎尺寸为225/50 R18。

● 内饰：缺乏新鲜感

　　厂家一开始就说了，这是卡罗拉遇上SUV，来到内饰，这句话就秒懂了。内饰从设计上来看的话其实没有太多亮点，和大家熟悉的丰田卡罗拉以及雷凌没有太大差别，新鲜感不强。不过这样倒也很符合它的定位，换件铠甲就能马上上战场，把子弹都留在性价比上面，有点神兵天降的意思。

　　进到车内，突然又开始觉得这台高配没那么香了，有几个地方还是很快能看出档次的。首先是仪表盘，它里面只有一个4.2英寸的彩色信息显示屏，要是顶配的话，这里就换成一个7英寸的屏幕，效果更炫。然后这台高配没有顶配的真皮方向盘，手感有一点粗糙。最后就是空调了，全系只有顶配才有自动空调，这台高配自然没有。

　　中控这个9英寸中控屏在锋兰达上面可是要到高配才开始有，其它车型装备的是8英寸屏幕。不过就算是高配以上的9英寸屏幕，视觉效果也一般，这个尺寸很难镇住大家。屏幕一侧有几个触摸按键，手感一般，还是直接来个音量旋钮会用着比较顺手，另外这里也没有返回键，操作上有点不太适应。

　　至于功能方面，多媒体系统倒是做到位了，该有的都有，系统反应也不错。语音功能值得点赞，能帮上忙的地方不少，可以让它搜歌和开窗户等，算上跟上了主流水平。不过，高配以上车型并不支持CarPlay，反而要下去到中低配车型才有CarPlay，这或许会让不少人纠结起来。

　　前排只有一个USB接口的设计还是要吐槽下，作为一台新车，这个设计就不应该照搬雷凌了。丰云悦享智能手机交互功能也很有杀伤力，这是个全系标配的武器，简单来说就是车主可以在手机上通过丰云行App查看车况，还可以对车辆进行远程控制，例如上锁和打开双闪，用处不小。

　　作为一台丰田的新车，安全配置方面自然是继续卖力，全系标配7气囊很到位，顶配车型更是有9气囊的配置。另外还有一个不会缺席的就是丰田智行安全系统，除了最低配，全系都装备了这套系统，它包括预碰撞安全系统、自适应巡航、车道保持和自动调节远光灯功能，实用性挺高。

● 空间：就看后备厢了

　　座椅还是熟悉的设计，和雷凌一样，乘坐感受也不差，包裹和支撑都到位，坐垫不算短，能很好地托住大腿。

　　知道你们最关注的就是空间，直接来聊结论，后排腿部空间这里倒没什么优势，也就是和雷凌保持在同一水平上，但头部空间挺不错，厂家说的是比同级主流对手都要强，另外后排座椅靠背可以有6度的调整，也是个讨人喜欢的设计。

　　这台车后排的儿童安全座椅接口很醒目，直接挖了个大槽，再用盖板挡住，要用的时候把盖板取走就好。之前试了不少丰田的新车，除了凯美瑞有同样的设计，其它主流车型，像是关系密切的雷凌还有级别更高的威兰达，甚至是家族里的顶级暖男赛那，它也没有这个待遇，锋兰达上的这个小细节值得点赞。

　　后排座椅这里还有个有意思的点，锋兰达全系车型后排都没有配置扶手，但在它兄弟卡罗拉锐放这边，高配和顶配车型的后排是有中央扶手，这个配置会让大家纠结起来吗？

■ 储物空间

　　车内储物空间表现很难让人满意，很多储物格的内部空间都很小，例如前排扶手箱，挡把前方的储物格也不够大，还有后排只有门板杯架，更要命的是只能放下一瓶水。

　　厂家似乎想把大家的注意力都引到后备厢这里，所以这里的配置花了很大力气，在高配以上车型，又是电动尾门，又是脚踢功能，吸引力还真不错。打开尾门之后可以看到后备厢离地不高，实测是750mm，不过内部的话，它是像个坑一样凹了进去，搬大件行李会比较费劲。对了，和我之前试过的长测车威兰达一样，锋兰达是没有配备后备厢盖板的，它是要另外买的官方配件。

● 操控：畅快动力最难忘

　　来介绍下动力，首先是一台2.0L发动机，它的最大功率171马力，最大扭矩205牛·米，数据足够突出。和它搭配的CVT变速箱也是自动锁死的最佳搭档，厂家一开始就是让它们以CP形式出道。对了，这套动力总成是锋兰达目前的主力武器，因为全系车型都装备这套动力配置。

　　这套2.0L发动机+CVT变速箱的动力组合还是很有诚意的，它属于TNGA架构的成员，在丰田的动力阵容里面算是比较新的，在18年初才发布。另外很多地方的卡罗拉Cross都装备比较老旧的动力，看下我们之前试驾过的中国台湾版就知道了，它采用的是1.8L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力配置，从技术亮点来看，那台1.8L发动机确实会被锋兰达上面的新2.0L发动机按在地上摩擦。

　　接下来是猜想时间，锋兰达之后还会有搭载其它动力配置的新成员加入进来凑热闹吗？我个人觉得会有的，首先混动这个猛将肯定是没跑的，毕竟锋兰达的海外市场版本都有混动车型在卖。然后厂家会不会再加几个搭载1.5L发动机的车型，把这款车的起步价再拉低一点，让它的关注度继续火起来？这些问题估计要等一段时间才有答案，反正在这次试驾会上我是没找出答案。

　　有着和雷凌差不多的内饰，坐进这台车很难不会有“这是台加高版雷凌”的第一印象，不过这个加高的坐姿还挺讨好的，视野够开阔。

　　熟悉的动力配置有着熟悉的爽快性格，油门调校比较舒服，不算特别灵敏，但表现在动力输出上面算是足够听话，动力来得很直接，而且整个起步发力的动作衔接得挺顺滑，城市里开着感觉确实很轻松。力道方面的表现也能让人满意，起步油门深踩一点的话还能感受到相当活跃的输出，提速足够利落了。

　　活力满满的年轻人自然很难安分老实呆着，面对拥堵路况，动力表现稍微有点憋屈，2000转以下表现还不算太精神。但只要逮着机会加深油门，转速上去之后整个输出就爽朗多了，3000转之后更是有很不错的爆发力。

　　这台锋兰达开起来还有一个特别能给人好感的地方，那就是输出始终保持顺滑。它既能合拍地响应动力输出，又能继续保持连贯的节奏。对于一款定位城市的紧凑型SUV来说，这样的表现绝对是最大的加分项。另外，POWER强力模式在动力响应的区别方面还是挺明显的，年轻人偶尔还是要再疯一点，POWER强力模式就能帮你带来更加直接的冲劲。

　　悬架结构是前麦弗逊后扭力梁，没想到和雷凌那么紧密的关系，到了悬架这里居然分家了。不过悬架的实际表现倒不会让人担心，TNGA架构的功力还在，韧劲还是有的，滤振表现也挺到位，路面的小坑洼和起伏过滤干脆，而且还能反馈回来一点韧性，感觉不到太生硬的弹跳，确实是个不小的惊喜，悬架表现出了挺稳的质感。

　　悬架调校还是会有一些紧绷的特质，当遇上减速带这些“硬仗”时，振动基本上化解不了，厚重感都被“吓跑了”。对了，毕竟是一台入门定位的紧凑型SUV，锋兰达全系都没有四驱。

　　方向盘圈数为两圈半多一点，转向力度不算特别轻，感觉有点紧致，车身跟进也足够直接。那是手起刀落的感觉吗？很可惜，悬架支撑性有点掉链子，在弯道当中不是特别有信心，显然这并不是一辆让强调运动性的SUV。

　　官方公布锋兰达的转弯半径为5.2米，和C-HR一样，在市区街道里掉头时确实能感受到它比较灵活的身手。NVH工程做的还可以，风噪、路噪控制的不错，发动机噪声虽然还是无可避免地传进车舱，但是还在能接受的范围内。

● 总结：

　　和这篇文章的标题一样，锋兰达是个充满冲劲的新角色，它和屏幕前的很多网友正在花样年华中。不过和它深入相处后，它却表现得非常老成。开门见山，它最大的吸引力是在价格，然后空间也挺突出，动力更是加分项，驾驶感受不错。不过它倒没有像很多年轻人一样非常注重形象，内饰设计缺乏新鲜感，配置上也是中规中矩，本质上还是个务实的角色，够用就好。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

● 相关链接：

车型图片
基本参数	锋兰达 2022款 2.0L CVT豪华PLUS版
厂商指导价	15.98万
经销商报价
厂商	广汽丰田
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2022.01
最大功率(kW)	126
最大扭矩(N·m)	205
发动机	2.0L 171马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟10挡)
长*宽*高(mm)	4485*1825*1620
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	5.7
WLTC综合油耗(L/100km)	6.13
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	锋兰达 2022款 2.0L CVT豪华PLUS版
长度(mm)	4485
宽度(mm)	1825
高度(mm)	1620
轴距(mm)	2640
前轮距(mm)	1555
后轮距(mm)	1570
接近角(°)	12
离去角(°)	20
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	47
后备厢容积(L)	438
整备质量(kg)	1425
最大满载质量(kg)	1910
发动机	锋兰达 2022款 2.0L CVT豪华PLUS版
发动机型号	M20A/M20C
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	13
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	171
最大功率(kW)	126
最大功率转速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	205
最大扭矩转速(rpm)	4600-5000
最大净功率(kW)	126
发动机特有技术	VVT-iE、VVT-i
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	锋兰达 2022款 2.0L CVT豪华PLUS版
挡位个数	10
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟10挡)
底盘转向	锋兰达 2022款 2.0L CVT豪华PLUS版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	锋兰达 2022款 2.0L CVT豪华PLUS版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/50 R18
后轮胎规格	225/50 R18
备胎规格	非全尺寸

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