场地动态体验
[汽车之家 原创试驾] 全新凌渡L早在公布申报图时就引发了热议，随着实车发布它的热度也持续上升，这台全新设计的车型让我们看到了完全不一样的大众，给人了非常强的新鲜感。除了全新车型全新平台外，上汽大众的营销方式也进行了新的尝试，在上市前会通过网络来票选出它的昵称，目前“辣馒头”这个耳熟能详的代号排名第一。这次我们就将在试驾场地内首次体验这个“辣馒头”开起来的感觉，看看它是不是真的很“辣”
前不久我们刚对它的静态进行了全面体验，这次就先直奔主题重点落在驾驶部分，静态内容稍后再带大家回顾一下。目前公布的消息来看前期上市的全新凌渡L将搭载1.4T发动机，神秘的1.5T发动机什么时候上车目前还没有准确的消息。在凌渡L 280TSI上这台1.4T发动机+7速干式双离合的组合是大众集团紧凑型车的标配，这么多年过去了也是成熟产品了。基于MQB Evo打造的它架构更新，在电气化与智能化上是它着重提升的部分。
凌渡L的首次动态亮相就选在了场地试驾，场地内还有桩桶摆放的金卡纳赛道，对于这么一个运动外观的车型来说对于驾驶部分确实也有比普通紧凑型车更多的期待。不过这次体验的时间比较短，而且场地受限也较大，更全面的感受还得今后道路试驾再输出，这次就先着重体验一下它偏激烈驾驶时的表现。
动力上看150马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩在1.4T发动机中属于参数好看的水准，实际加速时场地内安全状态下最多也就开到80km/h不到，在这个加速区间位于高转速时还是有不错加速感的，不太会有那种加速软绵绵的印象。不过它的油门调校不是灵敏型的，变速箱的反应也不是很激进，不论在哪种驾驶模式下踩下加速踏板到动力全力输出都有一点间隔的时间。
在场地内道路比较平整的路况下凌渡L很舒适，有一些很小的颠簸和不平整路面也不影响它的行驶，都能过滤掉，但大的颠簸场地内无法体验还是得等后续感受。相比起来给我印象最深的是隔音和振动控制，这级别最近开的也比较多了，在加速时它的地板没有振动，开起来路噪和风噪控制的也不错，这样的表现可以给人不错的第一感受，这也是我说舒适是主旋律的一个重要部分。
在激烈驾驶时快速转弯凌渡L虽然无法像性能车一样维持一个稳健的小侧倾表现，但整体车身姿态也不算很夸张，再加上座椅能给身体不错的横向支撑，驾驶者不会有车辆难以控制或是非常巨大的倾斜。不过在这个小的金卡纳中，还是能感觉到凌渡L的体量的，而且它的转向比较大，没有想象中那种灵活的感觉，所营造出的驾驶氛围更贴近日常代步的取向，和这级别大多数紧凑型轿车表现相似，这也是我所说的舒适性第二个重要部分。
静态回顾
再来回顾下凌渡L的静态部分，对于这台车来说还是给足了消费者新鲜感，从网上热议的话题就能看出来，有很久没看到一台大众轿车有如此多不同的评论声音了。全新的车头风格使用了非常大尺寸的点状包围，而发动机盖则完全没有开口，这有点像新能源车型的做法，贯穿式灯组将发动机盖与包围分成两个部分，车标也能一同点亮，有着很高的识别度。
相比于车头，侧面和车尾凌渡L的颜值更高，低矮的车头与饱满的车尾营造出了低矮前冲的感觉，和现款凌渡相比确实更有运动感。车尾灯与高视觉中心的组合同样运动感十足，它还配有一个小的鸭尾设计，稍微上扬的收尾更有看点。
内饰不论是配色还是造型都花了心思，凌渡L是上汽大众首款运用双联屏的车型，两块屏幕带有一定的夹角，虽然没有用无边框的设计，但屏幕的黑边不至于太过明显，在这级别中属于内饰质感不错的车型。试驾的这台车饰板也用了类似碳纤维的风格，与所营造的主题很相符，座椅上也有对应纹路来呼应。
这次凌渡L在智能化上的升级有目共睹，所搭载的系统能够迎合当下年轻人用车使用习惯，并且在氛围灯以及内饰照明上下了番功夫，夜晚可以呈现更好的氛围。多媒体功能性上也能满足脱离手机的使用需求，还为iPhone用户提供无线CarPlay这个实用功能，菜单切换上反应更快速一些体验就更好。空间上轴距和车身够长，后排腿部空间能够有保障，掀背的设计B柱以后线条会更加收紧一些，在后排头部空间上没有标准紧凑型车宽裕，但也不至于觉得压抑。
总结：
这是我第二次接触全新凌渡L，上面说了这么多其实总结起来也简单，外观给了足够的惊喜和新鲜感，但开起来还是比较熟悉的大众车型感觉。两次看下来对于这个全新的设计风格依旧有较强的新鲜感，从静态来说和此前的产品确实做出了比较大的区分。而在场地动态表现上，它还是一台代步需求为主的紧凑型轿车，从这台车上面这次体验下来运动的部分没有太强烈的感知。之后我们也会尽快体验它道路驾驶的部分，看看在道路上开起来的“辣馒头”能有多辣。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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