这货是蒙迪欧？
[汽车之家 精选试驾] 2019年我在德国测试了福克斯ST和嘉年华ST，自此对福特产生了浓厚的热爱，甚至高呼：“福特欧洲是英雄”。两年前的一个早上我给福特中国发了一封邮件，表达了对福克斯ST的喜爱，并衷心希望它能引入国内。几天后的客服回电里，我只听到了几句官方话术，我知道我可以放弃了。毫无疑问，福特是个有魅力的品牌，即便是三缸福克斯也能在我们的紧凑型车横评圈速榜中摘得头魁，多么的不可思议。
车很强，但福特在国内的日子却并不好过。EVOS的出现让人跌破眼镜，那个硬朗的福特摇身一变成了科技前沿的代名词。我原以为EVOS只是偶然，直到看到全新蒙迪欧，我才恍然大悟。
但凡你对汽车稍有了解，便不会不知福特蒙迪欧的大名。在八年前，它被冠以“小马丁”的美名，男人们的Dream Car不再是别克君威GS或大众迈腾，福特靠着蒙迪欧大杀四方，牢牢占据了年轻人的阵地。时光飞梭，全新蒙迪欧能否延续辉煌？我十分好奇。
● 静态回顾：内外大蜕变 乘坐空间大
如果你见过福特EVOS的话，那蒙迪欧的外形或许不会给你太多新鲜感了，车头设计风格与EVOS保持一致，乍看之下有新能源车的感觉。中网内部格栅同样采用呼吸式设计，解锁车辆或带着钥匙靠近时便会自动开合几次，很有趣的设计。另外，全新蒙迪欧机舱盖的视觉宽度非常好，上方的肌线更是营造出类似Mustang的感觉。
全新蒙迪欧的轴距与EVOS相同，但宽度和高度都比EVOS要小不少，从侧面或后面看去与EVOS差别十分明显。蒙迪欧的车尾十分短小，对于一台中型车而言是不太多见的设计方案，视觉上显小。尾部设计有几分杂乱，普通版车型尤其明显，ST-Line版本由于加入了黑化元素，视觉效果更统一，杂乱感有所削弱。另外，可以看出尾部的视觉重心比较高，可能是为了营造出俯冲感，但作为一台中型车，这种设计会降低厚重感，我个人不太喜欢。
内饰最大亮点莫过于全长超过1.1米的大联屏了，最新的福特/林肯系产品都将使用这套大联屏内饰，的确是很唬人。这屏幕的操作流畅度还不错，功能也十分丰富，但毕竟屏幕尺寸摆在这里，初次上手时不免有点懵圈，需要学习和适应。
全新蒙迪欧在乘坐空间方面的表现实在令人赞叹，我们此行一共三名同事，我身高183cm，在三人中最矮，另外两名同事一个185cm一个188cm。三人同时坐在车内，前后排之间丝毫没有局促感。驾驶席的腿部空间、横向宽度也都很好，非常令人满意。
加速成绩够看吗？
● 动态感受：与运动无关 单纯为了舒适
2.0T EcoBoost发动机仍扮演重要角色，最大功率238马力，最大扭矩376牛·米，传动系统则是8速手自一体变速箱，这套动力总成与EVOS相同，加注92号燃油即可。
据厂商透露，本次测试车辆仍处于试装车阶段，或与未来量产版存在调校差异，特此说明。
你丝毫不必为动力操心，尽管这台2.0T的参数低于锐际，但绝对动力是充足的，中后段发力时小有底气。油门初段的反应还不错，对市区工况给予了合理的标定，驾驶员不必大开大合。不过，发动机的声响算不上好听，在中高转速时常伴有杂音，多少有些影响心情。
福特的8AT想必各位并不陌生，这套变速箱是福特与通用共同研发的，不同的是通用采用9速，而福特只给到8速。在之前凯迪拉克XT4与林肯冒险家的对比测试中，后者之所以能取得动力性的优势，也多亏了这台8AT。这台变速箱在蒙迪欧上的表现以平顺性为主，在我们试驾的这段时间，完全没有出现顿挫和闯动感。
再来聊聊转向手感，方向盘握环比较大，转向力度偏轻。随速及随角度增益都很轻微，低速时感觉中心区的稳定性不好，路面上稍大的颠簸甚至会影响到方向盘，中高速时转向手感没有明显增益，因此很难给驾驶者厚重或稳定感。当然，此次试驾的还是试装车，或许正式量产后还会再做调整。
我开着蒙迪欧在场地里做了几次绕桩，第一次重心转移时我甚至有点惊讶，回馈和车身姿态能给到，但悬架实在是软，很容易“推头”。车身的反应速度跟不上，典型的舒适调校，这也很好的映衬了蒙迪欧的定位，大可不必谈什么运动感。舒适性方面的体验不多，但它在处理路面起伏时表现柔韧，通过减速带时振动比预期小很多。
● 加速测试
ESC无法关闭，只能关闭TCS。将驾驶模式调整到运动，可以3000rpm左右起步，前轮有一定打滑，但扭矩释放比较足。二挡升三挡时慢了，从声音上一听便知，试装车的胎压为2.5Bar，稍微有些高，加上ESC无法全关的缘故，最终成绩只有7.59秒。在当前排放要求下，对于这样一台大车来说这个成绩绝对不差，但我倒觉得福特还可以做得更好。当然，未来拿到量产车后我们还会进行测试，一切还是以量产车为准。
● 刹车测试
正常驾驶时，刹车踏板初段有小幅度虚位，轻踩时制动力轻微，深踩后来的又有点贼。这种脚感我个人并不喜欢，我更倾向于坚实线性的脚感。再来看看全力制动的表现，初段脚感仍然不算优秀，制动力释放的稍慢。轮胎的抓地力尚可，过程中并未察觉到太多滑动，制动力不强，整段都很平淡。这里还要提一句，这次接触蒙迪欧，对它的舒适性我是认可的，但驾驶起来算不上利落，从油门、转向到刹车脚感，都会有一些“粘”。
● 总结
这次的试驾时间非常紧凑，我也只是和大家分享了我所感受到的部分，鉴于试装车的缘故，一些感受还是要以未来的量产版为准。整体看下来，我认为蒙迪欧的亮点是有科技感的座舱设计、优秀的乘坐空间及还不错的乘坐舒适性，至于颜值、品牌、口碑等因素就完全是因人而异了。另外，据说厂商给出了5年/14万公里的超长整车质保政策，这势必也是一大亮点。
最后还想说两句，同级市场的竞争已经白热化，除了传统汽油车之外，新能源车也在抢占市场。相比之下，全新蒙迪欧更像是介于油车和电车之间的产物，既有智能化配置，又保留了汽油车丰富的使用场景。当然，全新蒙迪欧若想力挽狂澜，还要着力打入年轻市场，避免与同价位日系、德系厂商正面竞争，突出自身优势才行。在品牌年轻化方面我有个好主意：引入福克斯ST，继续做“疯狂的福特”。（文/图/摄 汽车之家 郑雷）
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