动力方面，奇瑞OMODA 5(参数|询价)和瑞虎8 PLUS等车型相同，搭载鲲鹏1.6TDGI+7DCT的组合，最大功率197马力（145千瓦）/5500rpm，最大扭矩290牛·米/2000-4000rpm。底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。首批车型仅提供1.6T+7DCT动力，未来会逐步跟进1.5T+CVT和混动等动力总成。
这套动力系统和瑞虎8 PLUS等车型相同，动力输出特性也基本相同，不过可能由于OMODA 5车型更小、更轻，发动机负载较小，所以一些问题也并没有像其他车型那么明显。
油门初段依然有些蹿，但并不需要你时刻留神勾着右脚，这种蹿动的幅度并不大，很快就能很好的适应，不过当车速逐渐提升，变速箱升至3挡之后，能明显感觉到转速的回落，此时的动力响应会变得很温柔，前后的反差让人一时不太适应，感觉动力有些奇怪。
变速箱的调校偏重平顺性，正常行驶时，无论加速还是减速，变速箱的动作都很轻柔，起步时前几个挡位还会拉高转速有意规避涡轮迟滞，动力衔接顺畅，但当你突然油门到底时，变速箱有些迟疑，降档不够果断。
但必须承认这套动力总成的绝对动力是充足的，运动模式下动力响应更加积极，已经不仅仅是轻快这么简单，尤其配合上模拟的声浪，竟然还激情了起来。
底盘调校是有些追求运动感的，过弯时能够感受到良好的支撑力，路面信息也没有被彻底抹平，不过对振动的处理很干脆，也没有生硬的感觉，能够感受到悬架的韧性。
全文总结：
奇瑞OMODA 5的外观设计是对奇瑞自己的一大突破，新潮时尚的外观会更加吸引年轻消费群体甚至女性消费群体，尤其试驾车的幻梦绿（颜色名称可能会有变化），十分好看。内饰不俗的质感加上优秀的配置也值得肯定。驾驶感受方面，优秀的动力储备是优点，不过动力输出特性需要适应一下。总体而言，相信这辆OMODA 5会为奇瑞打开一片新的市场。（文/图 汽车之家 曹益）
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