●底盘舒适/隔音出色
先简单跟大家介绍下丰田Mirai(参数|询价)的动力总成，事实上，它的工作逻辑跟增程车（比如理想ONE）比较相似。具体来看，丰田Mirai通过氢燃料电池反应（电堆）产生电能，再由电机来驱动车轮，富裕电量会储存到动力电池之中。
丰田Mirai跟理想ONE不同的是，它用电堆替代了发动机，储氢罐代替了油箱。除此之外，丰田Mirai唯一的排放物就是水，这也是氢能源被当成未来能源终极解决方案之一的重要原因。
具体来看，因为丰田Mirai是电动机直驱，所以在低速时的加速力道还是很不错的。首先是它的起步加速很轻快，动力的响应也比较直接；另外，丰田Mirai在60km/h以下速域区间有着不错的加速能力，所以日常城市通勤代步还是很顺畅、好开。
事实上，丰田Mirai是基于跟雷克萨斯LS相同的GA-L后驱平台打造，悬架结构均为前后多连杆，所以它有着非常不错的“底子”。另外，丰田Mirai还实现了50:50的重量配比，虽然它并没有太多运动基因，不过对驾驶稳定性还是有很大帮助的。
丰田Mirai的悬架调的非常软，在急加速时能明显感觉车头上扬，好在车内乘客的体感并不明显；制动时对车身姿态控制的不错，并不会出现前后俯仰的情况。
丰田Mirai有着不错的行驶静谧性，一方面因为它的电堆在工作时并不会产生噪音，另一方是因为这款车本身的隔音性能足够优秀，这或许是传承了雷克萨斯LS的基因。不过美中不足的是，在急加速的时候，会有一些短暂的低频噪音传递到车内。
写到最后：
单从产品力来看，丰田Mirai已经能够比肩常规的电动车，甚至在续航里程方面更有优势。不过，氢能源车在发展中最大的瓶颈就是成本高昂，产业化比较困难，从制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节都存在亟需攻克的技术难题。而丰田Mirai更像是一个先驱者，虽然目前离我们还比较遥远，但在马路上见到它时，还是要给一个大大的“Respect”。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩、尤冬青；协助：姚嘉）
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