[汽车之家 海外试驾] 在奔驰的产品谱系中，C级、E级以及S级向来都是奔驰最重要的核心车型，其中的E级代表的是商务豪华，重要场合从来少不了黑色E级的出现。来到电动车纪元，继EQS后，奔驰又推出了EQ电动家族的E级车，抢先一步向世人展示电动时代的奔驰行政豪华轿车该是什么样子。环视德系老对手们，宝马i5仍然不见踪影，奥迪E6也仍未诞生，奔驰EQE算是来了个先发制人。
轿跑化外观
在奔驰不久前公布的三步走电动化战略中，包括已经登场的油电共用平台（EQC，EQA及EQB），EVA2大型豪华纯电平台，以及即将登场的MMA中小型纯电平台。其中EVA2上已诞生了EQS以及EQE两款轿车，并且将会继续延伸出它们俩对应的SUV车型。EQE产自德国不莱梅工厂，也即将在北京奔驰国产，这也是目前全球唯二的EQE产地，也是EVA2平台首次落地中国进行国产。
在去年的慕尼黑IAA车展上EQE已经发布，但真正把EQE开到自然光下观赏，又是另一种模样。这辆身披磨砂黑的EQE 350+带有AMG Line运动外观包，圆润的线条让它看起来一点都不显大，向前大幅度倾斜的前盖有一种俯冲的动感，它大量继承了由EQS所确立的奔驰电动豪华轿车设计要素，而且比大哥EQS显得更加干练。
大面积的黑底色格栅饰板已成为奔驰EQ家族车型的标识之一，上面镶满了立体效果的星辉标志，与中央的大三叉星以及机盖上的奔驰图章相互辉映，奔驰的自信风范油然而生。大三叉星标后方是毫米波雷达，下方还藏有前方全景摄像头，由于电动车并不需要大面积散热设施，EQE只有前包围下方细细的一条散热格栅，内部带有可主动开闭的挡板，在不需要冷却时关闭以降低风阻。值得一提的是，和EQS一样，EQE的前盖采用了蚌壳形设计，所有的表面接缝都融入到车身零件之中，带来了更加纯净的视觉体验。
还记得奔驰S级上那个晚上能下流星雨的大灯吗？没错，这对总共260万像素的高清数字大灯也同样成为了EQE的选配项，每侧高像素大灯通过3个高功率LED光源，以及130万个微型透镜控制，可以精确地对光型进行切割。EQE的日行灯并没有像其他EQ车型那样左右贯穿前脸，而是在灯具内为前脸勾勒出一个“X”形，这让它的这副面孔多了一点凶狠的表情。
低空气阻力一直是电动车绕不开的话题，EQE在这方面继续做到了同级中的优秀水准。由于轴距更短，它并不像EQS那样有着登峰造极的低阻力系数，但Cd 0.22这个数字依然十分值得称道。流畅的弓形车顶也是来自EQS的重要设计特征，一直延伸至整车尾端的车顶令人很容易小看了它的尺寸。
没错，EQE是一辆总长几乎接近5米的轿车，比标准轴距的W213奔驰E级还长，流畅的侧面设计为它带来了清新的紧凑感。在轴距方面，EQE只有一种轴距规格，但竟然还比国产的长轴距奔驰E级更长，前后悬则设计得极为短小，这种比例在燃油时代的奔驰上闻所未闻。个人认为还有一个很妙的点是，EQE很好地解决了因电池的加入导致车身侧面过于厚重的问题，优雅的腰线甚至还有些CLS四门轿跑的风范。与EQS大量使用铝合金覆盖件不同，EQE的车体使用的是钢制部件，这里也体现出了等级之间的差异。
可伸缩的门把手与S级和EQS同款，四周带有夜间照明氛围灯，在揣着钥匙靠近车辆时四门把手就会自动伸出，而车辆行驶中门把手又会自动缩回去。除了极具仪式感外，也有助于在行驶中保持车身侧面的光滑，一定程度上降低风噪。当然，这也是一个需要额外付钱的选配项。
与其说EQE是辆三厢车，不如称它作“2.5”厢车，因为车顶的弧线一直下压到车尾，尾厢盖已经被弱化成短短的一截。AMG Line运动套件加身后，后包围的下端多出了鳍片装饰元素，包围两侧多出来的凹槽除了增加运动感外，也是一个与空气动力学相关的细节，帮助EQE实现更低的行驶阻力。尾灯组设计则没有太多惊喜，两端螺旋的贯穿式示廓灯已是EQ家族车型的标志，整体看起来和EQS十分相似。高位刹车灯则被拿到了行李厢盖的上方，多出来了一个独立的模块。
EQE提供了19英寸至21英寸不同风格的轮圈样式供选装，试驾车上配备的便是20英寸的AMG五辐式轮圈，带有空气动力学遮罩设计，在好看与低阻力间取得平衡。轮胎搭配上选用了前后尺寸一样的倍耐力P ZERO轮胎，带有电动车专属的PNCS静音海绵技术，对于电动车来说能带来更加静谧的行驶感受。
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