[汽车之家专业评测]全系搭载1.5T四缸发动机，是此次新车改款的最大亮点。对于三缸机器的偏见已经不复存在，挽回市场份额或许只是时间的问题。凭借天生俊朗的外形，加上更加出色的动力总成，全新创酷(参数|询价)RS在小型SUV的阵营，竞争力进一步提升。包括全新设计的内饰以及功能配置，还有动力系统的更迭，对于整体产品力的全面提升，目前来看也是诚意十足。今天的试驾体验环节，我们对其进行了基础性能测试，详细的测试报告，后续也请持续关注汽车之家。
◇动力系统
全系配备1.5升涡轮增压发动机，最大功率184马力（135千瓦），最大扭矩250牛·米（1500-5000rpm）。传动部分，匹配CVT无级变速箱。官方0-100km/h加速时间7.8秒。
动力系统，升级第八代Ecotec 1.5T四缸发动机可以说是最大的亮点，从账面数据来看确实足够诱人。实际驾驶感受来说，能够感受到其低转速扭矩表现非常出色，初段动力响应较为积极，能够给予较为直接的加速感受。官方给出的最大扭矩区间为1500-5000rpm，可以说在全速域都具备比较直接的扭矩响应。
小排量发动机的进步有目共睹，这台1.5T发动机的表现亦是如此。无论是低转速输出还是高转速的持续性表现，都不会让人觉得有任何不足。实际测试过程中，能够明显感觉到这台发动机，较为充沛的中后段爆发能力，具备非常迅猛的一面。
CVT无级变速箱，自然在平顺性以及动力的衔接能力方面有着一定优势，但在高强度测试情况下，依然会有高温情况下，传递效率下降的感觉，这个问题在测试成绩方面有着明显的体现。
悬架设定，整体表现依然是偏向舒适性取向。悬架的俯仰以及横向支撑性都偏软，在急加速或者重刹情况下，悬架会有着明显的侧倾出现。但是对于滤震的优势就比较明显了，对于细碎颠簸还有较大起伏的处理都比较干脆，能够提供全面的舒适性表现。
悬架在横向支撑方面的表现同样偏软，在麋鹿测试环节的表现尤其明显，后面我也会做详细的说明。对于日常驾驶来说，车内的侧倾感并不会很明显，但是在比较激烈的驾驶情况下，较长的悬架行程，会让车辆的侧倾感变的更为明显。对于快速的车身重心转移动作，不能够及时抑制。
转向手感，中央虚位被控制在很小的范围，所以车头的初段指向动作还算积极，但是一旦需要较大的转向动作时，能够感觉到整体转向比偏大的问题就开始显露。所以针对转向手感来说，它具备轻盈的转向阻尼设定，也具备较为灵敏的指向表现，非常适合日常驾驶的节奏。
◇加速测试
加速测试，关闭车身稳定控制系统，起步转速可以控制在2000rpm左右，起步阶段的轮胎打滑情况并不明显，中前段的动力响应非常积极，后段持续性表现也没有问题，最终0-100km/h加速时间为7.56秒。
◇刹车测试
制动踏板的脚感整体偏软，但是初段制动力的释放比较均匀，后段的持续性表现也较为出色，重刹情况下的车头下压动作比较明显，后悬架会有轻微的浮动感。最终100-0km/h刹车测试成绩为39.49米。
◇麋鹿测试
麋鹿环节的整体表现可圈可点，首先，悬架偏软的设定，让车辆的横向支撑性表现略显不足，在较大的动作起伏情况下，面对快速的重心转移，动作显得不够凌厉。
电子辅助系统的介入偏晚，第一次转向，车辆从A区进入B区时，辅助系统不会大力介入，导致车辆进入B区时依然维持60km/h左右的速度。车辆进入B区后，电子辅助系统开始介入，但是整体强度适中，在有效降低车速之后顺利完成测试。最终通过速度，65.5km/h。
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颜值依然是主要卖点，新车延续了紧凑的车身结构布局。而细节设计同样有看点，在运用了大量立体线条的刻画下，展现出更为明显层次感。
车侧造型来看，协调的比例感展现出不一样的美感，配合17英寸轮圈，整体车身姿态显得比较高挑。RS专属运动套件，在细节方面应用了大量黑化元素，前网状格栅面积更大，后扰流板同样加入了黑色烤漆材质，整体质感有了明显提升。
内饰经过全新设计，明显更加符合主流的趋势。两块10.25英寸大屏占据主旨，中控台的造型也更加立体化，在视觉感受方面来看，更加的年轻化。
两块大屏的出现确实很提气，新车全系标配无线CarPlay功能，并且在语音识别，智能交互方面做了更多升级。
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座椅方面，前后排均为皮革包裹。前排座椅只有主驾驶带有两向电动调节功能，坐垫以及靠背的柔软度表现都很出色。后排座椅的填充物同样厚重，带有后排杯架、USB接口功能。但是缺少了后排出风口以及中间座位头枕。
空间方面，体验者身高178cm，前排座椅调至最低，头部空间剩余一拳三指。前排座椅未动来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间剩余一拳。
储物方面，同样表现的比较全面。后排座椅支持比例放倒，在容积方面可以实现390L-1334L之间的切换。除此之外，在常规水杯架、中央扶手箱、副驾驶手套箱空间方面，都具备较为出色的容积表现。
◇全文总结
经历了市场的洗礼，全新创酷RS终于换回了四缸发动机。而且具备较为亮眼的账面数据，通过实测也不难看出，这台发动机在性能表现方面，确实在同级别具备不俗的实力。而全新设计的内饰部分，也将前卫、科技感很好的诠释了一番，可以说在产品竞争力方面有了长足进步。
本月底新车就将正式上市，目前预售价格也是在猜测阶段。面对中国品牌、合资品牌的群雄争霸局面，合理的定价亦或者后续能有不错的市面优惠，或将成为影响销量的主要因素。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 协助 周宇轩 冯波）
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| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 厂商指导价 | 12.89万 |
| 厂商 | 上汽通用雪佛兰 |
| 级别 | 小型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2022.05 |
| 最大功率(kW) | 135 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 变速箱 | CVT无级变速 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 发动机 | 1.5T 184马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4270*1791*1627 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.8 |
| 最高车速(km/h) | 205 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 6.35 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.56 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.49 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1335 |
| 最大满载质量(kg) | 1765 |
| 车身 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 长度(mm) | 4270 |
| 宽度(mm) | 1791 |
| 高度(mm) | 1627 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 前轮距(mm) | 1547 |
| 后轮距(mm) | 1551 |
| 接近角(°) | 16 |
| 离去角(°) | 23 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 40 |
| 后备厢容积(L) | 390-1334 |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 发动机 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 发动机型号 | LJV |
| 排量(mL) | 1498 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 184 |
| 最大功率(kW) | 135 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-5000 |
| 最大净功率(kW) | 132 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 简称 | CVT无级变速 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
| 底盘转向 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 主动安全 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎压监测功能 | |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 驾驶模式切换 | - |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 驾驶硬件 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶辅助影像 | |
| 摄像头数量 | |
| 超声波雷达数量 | |
| 驾驶功能 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 巡航系统 | |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 地图品牌 | |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 外观套件 | |
| 轮圈材质 | |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | |
| 远程启动功能 | |
| 车侧脚踏板 | |
| 车外灯光 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 天窗类型 | |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 车内化妆镜 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷功能 | |
| 外后视镜 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 外后视镜功能 | |
| 互联/智能化 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | |
| 语音识别控制系统 | |
| 车载智能系统 | |
| 车联网 | ● |
| 4G/5G网络 | |
| OTA升级 | ● |
| 手机APP远程功能 | |
| 方向盘/内后视镜 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 方向盘材质 | |
| 方向盘位置调节 | |
| 换挡形式 | |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| 液晶仪表尺寸 | |
| 内后视镜功能 | |
| 车内充电 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | |
| 手机无线充电功能 | - |
| 座椅配置 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 座椅材质 | |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 前排座椅功能 | - |
| 电动座椅记忆功能 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 扬声器品牌名称 | - |
| 扬声器数量 | |
| 车内环境氛围灯 | - |
| 空调/冰箱 | 创酷 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
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