硬派SUV也能做到商务豪华？测试坦克500

　　坦克500(参数|询价)能有如此热度，除了其自身优秀的静态素质以及坦克300的成功之外，我相信这套中国自研的3.0T+9AT动力系统也为它增添了不少话题度，毕竟在这个2.0T都算“大排量”的环境下，我们中国人自己的品牌还费力研究3.0T V6发动机，想想都让人感动，发动机最大功率360马力/6000rpm，最大扭矩500牛·米/1500-4500rpm。那这台发动机实际表现究竟怎么样呢？

　　发动机和变速箱我们拆开来说，发动机本身的素质很高，运转稳定，丝毫没有噪音，出力均匀，发动机的声音谈不上绵密，但拉高转速依然很好听，六缸发动机的正常表现就已经很好，没有四缸发动机那种粗糙和声嘶力竭的感觉。

　　油门的调校还是有一点激进的，和你想象中大排量发动机的淡定从容有一定差距，当然，并没有过于灵敏，绝不存在那种神经质的一窜一窜。而且油门和动力之间的比例感不错，所以可控性很好，只是没有那种身为大哥的沉稳感。

　　但是这台首款国产自主研发的9AT纵置变速箱，你就能明显感觉到那种第一次的紧张和生涩了。当然，科技毕竟进步了，即便是第一次也不会出太大幺蛾子。变速箱换挡逻辑没问题，大部分时候都能保持高挡位低转速行驶，在北京最近通畅的环路上，它大部分时候都能保持动力顺畅，但很奇怪，偶尔7挡升8挡时会有小顿挫出现。

　　到了堵车的工况下，我们在中低速行驶时频繁加速、减速，变速箱的问题就暴露出来了。40km/h左右刹车减速，以及减速后再给油加速，3挡4挡间的频繁切换经常会伴随着较为明显的闯动。

　　制动模式分为舒适、标准、运动三种，舒适模式偏日系车的感觉，运动模式偏欧洲车的感觉，我们以标准模式为例，刹车行程很长，但初段和后段都发空，即便是最有用的中段，也是发虚的感觉，让人心理没底，不过从实际作用角度看，刹车都保证车辆在你预想的位置停下来，但这需要你适应并精进自己的脚活儿。另外，AUTO HOLD自动驻车功能反应略慢，油门已经踩下一小段距离，电子手刹才会解锁，加上油门本身略显急躁的调校，起步时油门踩快一点，就会出现类似弹射一样的感觉。

　　底盘表现是坦克500的一大优势，虽然一些非承载车身的特点无可避免，但底盘优秀的厚重感和质感让它在硬派车型中鹤立鸡群。悬架行程长，且软，完全舒适向调校，高速通过一些坑或大坎，那正是它的优势，冲击被化解的很柔和，但你通过减速带，或者那些凹凸的井盖，它晃动会比较多，尤其单侧车轮压上的时候，除了上下的振动，还会有左右的晃动，最明显的是连续的低频小振动，车身会有各种方向的晃动，这些是大部分硬派车型都无法避免的，好在坦克500底盘的厚重感很强，不会有那种破碎的感觉，而一般的路面破损则基本被抹平。如果你去和奔驰G级比，G级对振动的处理要更加干脆，更接近我们平时驾驶的普通SUV，但是它的悬架调校更硬，对大冲击的处理会没那么柔和。

● 0-100km/h加速测试

　　切换到运动模式，关闭电子车身稳定系统，同时踩下油门和刹车踏板，仪表盘提示弹射模式激活，此时转速大约2500rpm左右。起步时轮胎没有丝毫打滑，整个加速过程经历3次换挡，冲击感明显，最终在刚刚挂入4挡时破百，0-100km/h加速成绩7.35s。

　　坦克500加速时换挡冲击感强烈，整个加速过程的加速度会被影响，反映在图表上，加速曲线并不平滑，刚刚挂入4挡时便破百，其实一定程度上影响了加速成绩。不过3.0L的排量加上涡轮增压，依然让它的加速成绩在同级别中占有优势。

　　到了后几次测试，弹射起步松开刹车后，车辆并没有立刻弹出，动力受到了限制，变速箱换挡动作也不再那么强烈，并且在95km/h左右便早早挂入了4挡，上图为第10次加速测试，成绩8.13s。连续10次加速测试成绩一次比一次慢。

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　　动态评价中，主要的扣分项就是变速箱，3挡4挡切换时的顿挫，以及7挡升8挡时的偶发顿挫让它在平顺性方面扣分严重。关于四驱与越野部分，除了车身参数外基本都是满分，后文会有详细说明。