这次攒的大招叫GMC2.0混动系统
[汽车之家 原创试驾] 油耗数据清零，关闭空调，导航选择不走高速的路线……熟悉的味道！这意味着极限油耗挑战赛又来了，这次来挑战的还是个全新角色，搭载GMC2.0混动系统的广汽传祺影酷和影豹。今年中国品牌的集体发力可算是让混动市场更受宠爱了，广汽传祺在去年底就已经推出了搭载丰田THS混动系统的新一代GS8，但要保证成功还得来个兵分两路，GMC2.0混动系统就是另一路突击精兵。好一个双混动技术路线，看来厂家在混动上面押了重注，为什么要押混动？要不，我们先看看今日油价。
GMC2.0混动系统，名字听上去有点高深，其实就是广汽传祺的第二代机电耦合系统，可能很多人都不太注意到，广汽传祺在混动这条赛道上也走了有13年了，多年前的GA5 PHEV就是厂家发力的首弹，之后路线有调整，但始终在混动这块努力着。广汽传祺第一代机电耦合系统最早是用在GS4插电混动车型，后面GS4换代了，GS4插电混动车型上的机电耦合系统也有升级，那可以算是1.1代。
第二代机电耦合系统，它属于双电机串并联混动系统，串并联双电机并排结构算是目前混动技术发展路线里面比较有前瞻性的选择。简单来说，这种结构就是P1+2AT+P3，再粗暴一点地去理解，原理上和大家熟悉的本田i-MMD差不多，只是在结构上它会多一个两挡变速机构，这样的话它既能提升扭矩输出，让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，减少了不同形式能量转换的效率损失，使整车的能耗更低，动力更强。
等等，这样的结构其实在今年很多中国品牌的新车上也已经出现了，有些还用上了三挡的变速机构，这么一看，广汽传祺的第二代机电耦合系统似乎也并不是太耀眼。能拿出来说的就是换挡机构，广汽传祺的第二代机电耦合系统采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。调速时通过电机发电，加上驱动电机补扭，没有动力中断，动力输出感受上会做得比较舒服。
为了选择最适合自己的混动专用变速器构型，广汽传祺在开发之初和欧洲的咨询公司合作，从193000种构型里逐一分析。最终定下这个P1+2AT+P3，光是这件事情就干了有六个多月。因此厂家并不认为在这里挡位是越多越好，最终还是看“疗效”，反正中国品牌今年在混动赛道上拿出的武器是有种百花齐放的感觉，期待之后来个实战大PK。
接下来是2.0ATK混动专用发动机，它有着42.1%的热效率，这台发动机采用阿特金森循环，压缩比达到15.6：1，还配备了350bar高压直喷系统、广汽GCCS燃烧控制系统和低压EGR等配置。输出方面，整套混动系统综合功率达到238马力（175kW）。
最后一张王牌来自GMC2.0混动系统配置的2.1kWh高效冷媒直冷电池，目前市场上主流的混动车型大多都采用风冷电池，冷媒直冷电池更多是出现在插电混动车型上，显然冷媒直冷电池在电池的温度控制上有着更大的优势，让整套混动系统的表现保持在更高效率的状态下。
还有一个小细节，大家熟悉的本田和丰田混动车型，它们的后排座椅底下都布置有电池散热的出风口，其实这个出风口有时也会带来一些打扰，就是里面的散热风扇运转声音还是有点明显的。来到影酷混动和影豹混动后排座椅下方，这里就没有这样的设计，那自然也不会有风扇恼人的噪音，你还可以在这里用上全包式脚垫。
至于这套GMC2.0混动系统来得算晚吗？确实是的，毕竟对手们都已经完成新混动系统在新车上的布局了，还有不少是多箭齐发，几款车型一起上混动。广汽传祺的GMC2.0混动系统最早是在2020年的北京车展官宣，但真正让消费者体验到已经是要到今年三季度之后了，这样的节奏或许是为了让这套系统最终的表现更稳，但确实给人起个大早赶个晚集的感觉，好在去年底广汽传祺先甩出了丰田的THS混动系统压压场子。
说了那么多，最先搭载GMC2.0混动系统的新车会是谁呢？这个不难猜，那肯定就是今天参加油耗挑战赛的两位主角，影酷混动和影豹混动。后面还会有更多新车装备GMC2.0混动系统，包括很多人非常期待的新一代M8。对了，看到这里可能有人会觉得奇怪，广汽传祺之前推出的都是插电混动车型，这次的影酷和影豹混动居然不能插电，而且还少了个绿牌，吃亏不是一点半点。其实GMC2.0混动系统它在开发时就立了Flag，要能涵盖油电混动、插电混动、增程式混动甚至氢动力系统。因此这一次厂家先推出油电混动，那一定是对它的油耗表现很有信心，那就出发吧。
终于开上影酷了
● 终于开上影酷了
这次试驾活动，虽然有两款车——影豹和影酷，但重点要体验的肯定是影酷，不过需要说明的是，这次活动的试驾车还是比较初始状态的试装车，整个外观、内饰以及配置的完整度还没有我们之前静态实拍的那台车那么高，所以今天就不聊静态了，想要回顾这部分内容的网友可以看之前的实拍文章（传送门）。
视野和座椅，或许你觉得在驾驶感受里面，这是可以跳过的部分，但开了几天夺命长途，我觉得这两项实在是太值得最先拿出来说了，坐在驾驶席的你，能不能撑下一段夺命长途，最后就看这两样的表现。
首先影酷的视野不错，毕竟是台SUV，在这方面它不会给这段长途增添负担。接下来是座椅，因为有对比，所以我觉得影酷的座椅没有影豹的座椅那么适合跑长途，我觉得影豹的座椅更软一点，对腰部的包裹和承托比较舒服，影酷的座椅包裹性表现没问题，皮质也不错，但相对来说，影酷整个座椅的支撑会偏硬一点，坐久了会更累。
这个时代的混动可不仅要做到省油和平顺，也要来点深刻的爆发力做调味料才行。影酷混动版做到了，它有电车的那种直接上高潮的感觉，在国道超越大货车，它敏捷的动力输出响应让整个超车动作变得一气呵成，可以说是赢在起跑线了。
好了，毕竟是个极限油耗比赛，动力体验到这里就差不多了，再深入的话可就“犯规”了。所以讲真，这台影酷混动的提速给我最深的印象反而是顺滑连贯，爆发力或许会有很凶残的一面，但这次试驾是没机会召唤出来了。至于平顺性方面，这套混动系统也表现得不错，动力来源的切换衔接很流畅，不会有太明显的冲击出现，所以要不是此刻我在参加节油挑战，动力流示意图基本不用太过去关注。
从仪表盘来看，电量一共有8格，要充满它并不算难，我们跑个一小段山路的下坡路，电量就能充满。至于换挡拨片，量产的影酷混动应该是没有这个配置，要调节动能回收力度的话直接在中控屏操作就好。这台试装车没法切换到手动模式，可能最终的量产车也没有这个功能。
关于省油，广汽传祺后面还会有新招，那就是根据实时导航路况来做电量规划，通过你导航的整段行程来分析，在拥堵的路段下减少发动机频繁介入，更高概率纯电行驶，提高实际道路拥堵工况驾乘舒适性，改善经济性。
从驾驶模式的菜单来看，这台影酷混动有三种驾驶模式，运动、舒适和节能，还有个让你纯电行驶的EV模式，这很混动也主流，至于这些驾驶模式开起来的感受……这台试装车还没有完成对不同驾驶模式的标定，因此这些模式都用不了，这只能等我们试驾到影酷的量产车之后才跟大家聊聊区别了。
尽管作为一台SUV，在整体的风阻系数上很难刷出一个好成绩，但设计师们还是尽力地把数字压到0.317，毕竟这对省油还是很有帮助的。除了能看到的隐藏式门把手，还有主动进气格栅，这些能帮助降低风阻的配置都是全系有份的。
来看下试驾车的轮胎，尺寸为235/55 R19，装备的是米其林e·PRIMACY（e·聆悦）轮胎，这是专为电动车设计开发的轮胎款式，既然针对的是电动车，那么首要目标一定是瞄准续航里程方面，它采用独特的高弹性橡胶，可以降低轮胎行驶过程中的内能损耗，从而降低滚动能耗，这就可以帮助续航里程的提升。另外这款轮胎也很注重静音和耐用性表现，这两方面的实力也是它的亮点。
因为这是一次比较极限的油耗测试，所以轮胎的胎压会调得比较高，我们的试驾车已经是来到2.8，这样的胎压遇上烂路，这又会是一场让车里面的我们绷紧全身的硬碰硬吗？还好，影酷的悬架表现还是足够给力的。
作为一台偏家用定位的主流紧凑型SUV，它的悬架表现出足够称职的舒适味道，滤振表现不错，整个车身的弹跳动作比较Q弹，这种反馈挺有质感。韧性有了，但厚重感还是缺一些，可能厂家觉得活泼一点的悬架表现会更符合影酷这台车的“人设”。在这趟行程的两台混动里面，SUV还是走烂路的最佳搭档，其实两台车的悬架化解冲击的方式都很高明，没有把生硬的冲击带进车内，但显然，坐在影酷的车内会淡定不少，底盘高就能无视很多小障碍。
影酷的方向盘圈数超过两圈半，作为一款SUV，转向响应很有紧凑的味道，表现非常直接。另外悬架的支撑性不错，因此在弯道中表现还是比较淡定的。
你猜最低油耗是多少？
● 你猜最低油耗多少？
混动车最大亮点自然是低油耗以及长续航，此次活动的主题刚好就是这样的挑战环节。所以相信大家都会对此很感兴趣。而这次油耗挑战赛里最好成绩是多少，接下来就带大家快速走一遍我们这一千多公里的行程，来揭晓这个答案。
我们的行程大致方向是从山西大同到辽宁沈阳，车队中有影酷和影豹两款车型。随着终点就的接近，答案也马上揭晓。但在这之前还要给大家一个提示，官方公布的影酷混动油箱容积为50升，影豹混动油箱容积为40升，大家来猜猜这两车最终能跑多远？
经过一千多公里的行驶，整个续航测试也告一段落，两款车油耗数据很华丽，影酷的3.2L/100km和影豹的3.0L/100km，他们的水准看了绝对让人惊讶。当然整个油耗挑战赛的条件也是相当的“极端”，以尽可能省油的方式来驾驶，所以这个成绩对大家的日常使用的参考意义并不太大。它到底会不会过日子，还是要来到我们身边，还原日常用车条件，走一走我们每天上下班通勤的路，这样才能找到真实的答案。等到量产版的试驾车来到编辑部，我们一定会第一时间来个更标准也更实际的油耗测试。
● 关于影豹混动的小总结
在文章的最后，我们要介绍一下这次极限油耗挑战赛的另一位伙伴，影豹混动，它的存在感好像弱了一点，毕竟它已经是个大家都熟悉的角色了。但可千万别忽视混动系统加身之后的它，除了有出色的油耗，还有不少新的“小趣味”，一个简短的登场就能让大家注意到它的不一样。我也用文章最后的这段时间来给大家进行一个简单的介绍。
现在的新车要是不玩点运动味，都不好意思说自己主打年轻人。于是似乎所有的新车都一定会有一个运动人设，而且厂家还很卖力地把去给这个运动人设火上浇油般地宣传，一下子不管什么级别的车型都卷到运动这一块了，大家一窝蜂地把运动标签放在最显眼的位置，连“赛道级”都变成了一个特别有魔力的属性。
影豹也是这场运动潮流中的一员，但不同的是，其实它的省油本领也能独当一面，因为搭载GMC2.0混动系统的影豹也很快要上了。之前我们已经试驾过这台车，虽然这次见面，它还是试装车状态，但可以看到的细节更多了，我们也来简单聊聊。
影豹混动的细节变化不多，但也能带来惊喜，不管是看上去还是开起来，味道一瞬间就能转变。
● 总结：
很多人都说一场公路旅行可以很好地洗涤心灵，这条极限油耗挑战路线走下来，我倒是被自己的汗水很好地洗涤了一把。油价目前还在高位，在这个时候，大家似乎更愿意去寻找省油的新方法。最直接的自然是买一台省油技术到家的车，将近一周的油耗挑战赛下来，GMC2.0混动系统很好地证明了自身实力，技术上有优势，实战也没问题，靠技术给你解决油耗问题就最省事了。
省油是一种修为，更是一种心态。开了多天长途，人难免烦躁，这时候混动的优势就凸显出来了，油门深踩下去，动力输出响应很快，输出质感也足够平顺，郁闷随时可以被释放，但也让我们败在了挑战赛上。总的来说，这套GMC2.0混动系统既有省油功夫，也能给你好开的感觉。期待下次和量产车的正式见面，这样我们之间的切磋就能少些束缚，方便我们见识它更全面的动态实力。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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