除了智能化的越野模式切换之外，为了让车主在驾驶时能更清晰地了解周遭状况，全景影像以及透明地盘功能在坦克500(参数|询价)上也有配备。这两个功能可以在很大程度上降低各种路况下的剐蹭风险，也更利于在非铺装路面行驶时提前规划行进路线。
就像前面提到的一样它所带四驱系统可以依据路况变化实现前后扭矩（0-100%）之间进行分配。车速在80km/h以下时，还可以直接通过档杆后方的旋钮在智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、高速两驱（2H）三种模式间自由切换。面对通过难度较低的荒漠道路，大可放心地将越野模式选择交给坦克500来完成，打开AUTO越野模式，驾驶者专心挑选行走路线即可。
前面的碎石路面比较考验轮胎和底盘通过能力，只要放慢速度都能安稳通过。来到荒漠化的砂石路面上没有了大量尖锐的砾石，取而代之的是连绵不断的沙土就是对悬架的一场考验了。而且在这种路面上我们还可以适当地提起一点速度，此时坦克500的悬架表现也是值得肯定的。较长的悬架行程能让这台车在通过连续不断的颠簸和起伏时轮胎与地面的接触更为服贴，轮胎快速上下弹跳时产生的冲击也能很好地被减振器和车架化解，传至车内之后不会让乘客感到过于烦躁。
在非铺装路面驾驶时它的油门和刹车的设定都比较偏向中性，油门前段响应不会太过灵敏，扭矩输出并不突兀，整体来看复合硬派SUV车型一贯的表现。另外，坦克500的车重比较大，因此惯性也比较明显。在非铺装路面行驶的转向过程还是会察觉到车身有一定的惯性移动，但只要稳住方向盘就可以稳稳控制住车辆，给人不错的驾驶安定感。
最后还是回到日常的铺装路面驾驶上来，坦克500搭载的这套3.0T+9AT的动力系统在铺装道路上的驾驶感受自然无需多言。动力输出平顺有力，变速箱升降档也不拖沓。只是在频繁地加减速时会有些偶发的顿挫，但从车身传来的闯动幅度都不大，仅仅处于可察觉的范围之内，还是可以接受的。另外，由于这是一台体重超过两吨的大家伙，车速起来之后惯性也大，因此在驾驶时还是需要一点时间来习惯它的刹车踏板回馈的。
编辑点评：
这次编辑体验了坦克500在非铺装路面上的行驶和通过能力，经过400多公里的河滩、峡谷、荒漠以及高原等复杂路况的行驶之后，我对这台硬派SUV车型的越野行驶能力还是相当看好的。聪明且强大的四驱系统几乎解决了一路上我们遇到的所有越野路况，3.0T发动机也带来的不错的动力储备。而且别忘了，这台车还带有自适应巡航、车道保持、透明底盘、全景影像等一系列的科技配置，中高配车型还带座椅按摩……对于一个想要追求舒适惬意的人来说，和坦克500这样的硬派SUV一起长途越野明显会让人更有好感。不知道屏幕对面的各位会不会对这台车感兴趣呢？欢迎大家在文章下方留言评论，我也会跟大家分享此次穿越行程中的更多体验，另外翻页还有高清原图可以下载哟～（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨 官图：坦克官方）
加载中
