动态表现：中规中矩家用车
[汽车之家 新能源车试驾] 这一两年，华为确实把AITO问界这个品牌带火了，问界也借此完成了造车新势力最难的一步，打响品牌知名度。新推出的问界M7，更是因为华为余承东的多次“发言”，获得了大量的关注和讨论，成为了新晋“顶流”，然而“流量”只是虚名，如何变现是个难题。仅靠“车机天花板”的华为鸿蒙系统？还是靠“零重力”座椅？它的动态表现如何，能不能给人惊喜？今天我们就来好好体验一番。
问界M7目前有3款车型在售，价格区间为31.98万-37.98万元。我们这次试驾的是四驱版，目前该车还是试制工程车的状态，车辆状态包括车机、辅助驾驶软件的版本，在车辆量产时还会有所调整。
●动态感受：
由于之前我们已经对问界M7做过比较详细的静态体验（点击传送门查看），所以这次就直接先从它的动态表现聊起。问界M7和问界M5一样，都为增程式车型，搭载1.5T四缸增程器+单/双电机，其中增程发动机最大功率为92kW，最大油电转换率为3.13kWh/L。
四驱双电机车型的系统综合最大功率达到了330kW，官方0-100km/h加速成绩4.8s，该车的电池组容量为40.06kWh，CLTC工况的纯电续航可达200km，CLTC工况综合续航最高可达1100km，亏电油耗为7.45L/100km。
不同模式对应着不同的车主用车状况，纯电优先适合那些有充电条件的车主使用，该模式下，优先用电，补能成本更低。燃油优先模式是给那些家里没有充电桩，日常出行基本靠加油，但又想保留一些电在市区里开的人使用，这时开启该模式，增程器会更加积极的启动，给电池组充电。自动模式，则是给偶尔可以充电的车主使用，该模式下，相比燃油优先，增程器不会那么积极地给电池组充电。
我们在试驾之后也和问界的工作人员了解到，他们并不想将车做成那种性格暴戾的猛兽，一脚下去就有强大的推背感，他们还是希望能让大多数人可以更容易、没有学习成本的操控它。从日常驾驶角度来看，它确实做到了轻松驾驭。此次试驾体验，我们也简单试驾了一下单电机两驱版本的车型，动力输出明显柔弱了很多，脚下发狠，也很难得到预期的加速感，所以在意动力性能的朋友们还是建议选购四驱版本车型。
问界M7的悬架形式是被诟病较多的地方，毕竟问界M5已经在前悬架采用了双叉臂式独立悬架，级别更高、车重更重的问界M7却采用了麦弗逊式悬架。官方表示，这样做是为了不侵占车内Y轴空间，给车内乘客留出更多的空间。
在场地内做一些操控项目时，车辆悬架明显韧性不足，前段软，后段又不够紧绷，前排可以感受到车辆一定程度上的侧倾。另外，该车的重心较高，驾驶起来也没能提供很好的贴地感。总体来说，问界M7的驾驶感受并没能带给我惊喜，不过，它的定位是一台6座的家庭用车，城市里平稳、安全的驾驶，才是它的常态。
外观内饰设计：车机依旧是最大优势
●静态回顾：
介绍完动态感受，我们再来简单的回顾下它的静态表现，毕竟问界M7这款车在车机、座舱、乘坐体验上还有很多亮点。官方将这款车定位为家庭出行和商务出差用车，非常聪明的和理想ONE“超级奶爸”的定位区别开，那我们就看看能否真的宜家宜商？
虽然问界M7的整体造型不那么惊艳，但细节上并没有马虎，简洁耐看的气质贯穿始终。外观配置上，该车不仅提供前挡风和侧面三面双层玻璃，后排还有隐私玻璃，无论是家庭用车还是商务出行，在隔音、隔热、车内私密性上都提供了一定的保障。
华为的鸿蒙座舱系统是新车车内最大的优势，它不仅让车机操作流畅丝滑，上手没有难度，重点是华为提供的互联服务，让华为生态用户感受到万物互联的科技便捷性。比如它手机导航一键流转车内；正在进行通话和播放音乐，上下车同样自如流转。在车机上轻松控制已关联的家中智能设备，一键关闭家里灯光及电器，回家途中，一键打开空调、空气净化器等等。这样看来，车辆更像是一个超级智能终端，而非一个单纯的代步工具。
空间体验：更适合3-4人乘坐
●车内乘坐体验：
车机系统给前排的座舱体验带来了好评，再加上前排座椅12向电动调节、加热、通风、按摩等齐全的配置，前排乘客乘坐舒适性和娱乐性方面的需求基本可以满足。但作为6座出行，如果全家人一起出门，第二排甚至是第三排的乘客的需求也越来越受到重视，我们接下来具体看看问界M7给出的答卷。
“零重力”座椅为选装配置，价格为1万元，开启该座椅后，身体确实能够得到放松，如果长途出差，老板们可以在这个位置上小憩一会，平时上班午休的时候，上班族也能在车里补一会觉。如果上述场景是您用车的高频场景，那选装该配置比较值得，但如果您经常4、5人一起出行，我个人则不建议选装，因为“零重力”座椅开启后，副驾和第三排座椅空间被压榨，几乎坐不了人，即便该座椅支持多段位调节，但也会影响前后的乘坐空间。
作为一款2+2+2布局的车型，问界M7的第一、二排完全可以满足每位乘客的需求，再加上零重力座椅，甚至还可以满足一些商务出行的需求。但相比前两排，第三排的待遇就差了不少，虽然配备了独立音响、空调出风口、照明灯等配置，但坐姿不舒服，在第二排坐人的情况下，第三排几乎就是小板凳的体验感，无法做到高频使用，所以问界M7更适合3、4人出行。
辅助驾驶功能上，该车可以实现车道巡航辅助、驾驶盲区预警、车道偏离预警以及辅助灯，还具备楼层识别技术、360度全景自动泊车、自定义车位选择、精准车位信息识别以及停车障碍物预警等功能。
全文总结：
总体来看，问界M7它的静态表现要远好过它的动态表现，新车优劣势比较明显，优势就是华为车机系统、前两排的乘坐体验，而劣势则是悬架、底盘等机械素质层面还需再提升。有了华为带货，问界M5的销量确实有了较大的增长，不过据乘联会数据，今年上半年问界M5的总销量为2万辆左右，离真正的“爆款”还有一定差距，而问界在M5上市半年后这么快就推出了问界M7，我个人感觉，华为也好，问界也好，都有些着急，而且还没有使出全力，想要打造让短期流量变为长期热销，还需再努力。（文、图/汽车之家 姜田双；摄/汽车之家产品库）
相关车型参数
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 厂商指导价 | 30.98万 |
| 厂商 | AITO 问界 |
| 级别 | 中大型SUV |
| 能源类型 | 增程式 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2022.07 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 135 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 200 |
| 快充时间(小时) | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | 5 |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 330 |
| 最大扭矩(N·m) | 660 |
| 发动机 | 增程式 125马力 |
| 电动机(Ps) | 449 |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 长*宽*高(mm) | 5020*1945*1775 |
| 车身结构 | 5门6座SUV |
| 最高车速(km/h) | 190 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.8 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 1.09 |
| 最低荷电状态油耗(L/100km) | 7.45 |
| 整车质保 | 四年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | 八年或16万公里 |
| 车身 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 长度(mm) | 5020 |
| 宽度(mm) | 1945 |
| 高度(mm) | 1775 |
| 轴距(mm) | 2820 |
| 前轮距(mm) | 1635 |
| 后轮距(mm) | 1650 |
| 接近角(°) | 19 |
| 离去角(°) | 22 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 6 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 后备厢容积(L) | 176-688 |
| 整备质量(kg) | 2450 |
| 最大满载质量(kg) | 2900 |
| 发动机 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 发动机型号 | H15RT |
| 排量(mL) | 1499 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 15 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 73.5 |
| 行程(mm) | 88.32 |
| 最大马力(Ps) | 125 |
| 最大功率(kW) | 92 |
| 最大功率转速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 205 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - |
| 最大净功率(kW) | 90 |
| 燃料形式 | 增程式 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 330 |
| 电动机总功率(Ps) | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 660 |
| 前电动机最大功率(kW) | 130 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 300 |
| 后电动机最大功率(kW) | 200 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 360 |
| 驱动电机数 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 电芯品牌 | 宁德时代 |
| 电池冷却方式 | 液冷 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 135 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 200 |
| WLTC综合续航(km) | 1000 |
| 电池能量(kWh) | 40 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 24 |
| 电池组质保 | 八年或16万公里 |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充功率(kW) | 100 |
| 快充时间(小时) | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | 5 |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 驱动方式 | 双电机四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/50 R20 |
| 后轮胎规格 | 255/50 R20 |
| 备胎规格 | 补胎工具 |
| 被动安全 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防侧翻系统 | - |
| 驾驶操控 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 发动机启停技术 | - |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 拖挂模式 | - |
| 四驱/越野 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 涉水喉 | - |
| 驾驶硬件 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 车载卫星通信 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 代客泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 起步提醒 | - |
| 外观/防盗 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | ● |
| 按键式车门开启 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | ● |
| 对外放电 | ● |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 场景灯语 | - |
| 天窗/玻璃 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 星空天窗 | - |
| 光感天幕 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 旋转大屏 | - |
| 向日葵旋转屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 语音免唤醒词 | ● |
| 语音连续识别 | ● |
| 可见即可说 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | ● |
| 声纹识别 | - |
| 应用商店 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 多指飞屏操控 | - |
| 触屏振动反馈 | - |
| 屏幕防窥 | - |
| 智能化配置 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | ● |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡拨片 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 220V/230V电源 | ● |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 第二排座椅电动调节 | ● |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | ● |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 前后移动扶手箱 | - |
| 音响/车内灯光 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 主动式环境氛围灯 | - |
| 空调/冰箱 | 问界M7 2022款 1.5T 四驱豪华版 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | ● |
| 空气质量监测 | - |
| 车载冰箱 | - |
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