最稳固的阵地 测试比亚迪元PLUS顶配

● 续航：成绩不太好看

■ 电耗测试

　　认真体验过海豚之后，编辑部里不少人都对e平台3.0种草了，开起来的感觉棒，就连跑到冰天雪地的大东北去参加冬季实验室（传送门），它的实力也能让大家满意，还有不少亮点。e平台3.0瞬间就成了个金字招牌，这下这个金字招牌套到了这台元PLUS(参数|询价)上面，动态部分似乎没有太多悬念，毕竟元PLUS的动力数据比海豚要强，至起码动力感受会更爽快。那么续航方面是不是就更值得期待了？e平台3.0能让一台SUV跑更远吗？赶紧跑起来吧！虽说这次没有冬季实验室等着它，但续航测试那几天室外温度已经到了40°C，考验同样艰难。

　　测试前先了解下这台元PLUS的底子，高配的元PLUS装备60.48kWh的磷酸铁锂刀片电池，它的CLTC综合工况续航里程达到510公里，这个数据放在同级别的对手里并不算抢眼，特别是对于我们这台指导价来到16.58万的顶配来说，数字很难唬住对手。其实e平台3.0的上一个成员海豚也是这样的套路，官方续航数字并不大，因此定位偏入门的元PLUS也没有一个更漂亮的数字，还是来看看它实际能跑多少吧。

　　首先把车开到高速服务区的快充桩把电充满，现在高速服务区的充电桩覆盖越来越完善了，所以这第一步也越来越没难度。充满电正式出发，从服务区出来就把速度提高到100km/h左右，这样才能保证全程的平均时速达到90km/h。对了，整个测试过程我们都把动能回收的力度调到最强，驾驶模式自然是选ECO，空调正常开着（温度调到21度，风量自动）。跑完两百公里回到服务区充电桩再把电充满，之后就按充入电量来计算百公里电耗。城市低速也是按这个方法来结算，只是全程平均时速变为30km/h。

　　直接来聊聊成绩，高温天气或许真的很伤人，这台元PLUS的表现有点弱，城市一口气也就刚好能跑超过350公里，高速续航只有300出头，这样看来打折有点多。至于和同级别对手比的话，元PLUS也有点尴尬，有机会的话还是来个同场竞技，看看元PLUS能不能改写局面。

　　作为一台定位偏入门的紧凑型SUV，家用肯定是元PLUS的主战场，大部分人也就是拿它平时代步上下班，周末出来逛逛商场和公园，这么看的话元PLUS充满电还是勉强能应付一周开下来，实用性没问题。

■ 动态部分AH-100得分

　　作为一台电动车，元PLUS的动力输出质感没有掉队，和大部分电动车一样做到了响应快和输出平顺，这就让它拿下了一个很不错的基本分。高配车型全车8气囊的配置做得挺到位，在刹车环节方面，元PLUS更是狠狠地建立了优势。耀眼的实力一直延续到售价和质保这块，和同级别对手相比，元PLUS有着更低的价格，得分自然更高。可惜到了续航就失守了，这块得分很难高，毕竟实测成绩太一般。