● TNGA架构下 行驶质感有明显提升
车辆的动态标定是个非常复杂的科学，最终传递给驾驶者的也是综合结果，能够轻松舒适的驾驭便是最高评价。虽然绝对动力一般，但动力响应做的非常好，再加上抛弃了传统的变速箱结构，这台车做到了绝对平顺。油门和刹车踏板都非常易控，车身的俯仰控制非常好，在需要精确控制油门时也能给到很细腻的反馈。
转向手感的设定值得一说，尤其是随速增益，在60-100km/h这个速域，中心区小角度比欧洲车要轻一些，驾驶员调整时不费力不较劲，跑高速时更放松。底盘和隔音表现都没什么槽点，就不多说了。驾驶部分唯一一个让人想吐槽的还是发动机的噪音，无论低速还是高速，只要它介入并工作，噪音都是很影响体验的，这也是老生常谈的一个问题了。
这台顶配车型带有毫米波雷达和前视摄像头，具备L2级驾驶辅助功能，在高速路段我也体验了多次。首先，它的操作逻辑不算清晰，方向盘上的多功能按键需要多次尝试后才能掌握开闭逻辑，这一点不是很好。在激活驾驶辅助后，整体表现非常令人满意，车道保持功能识别很准确，并且可将车辆保持在车道中央。自适应巡航的加速和刹车动作都很线性，当遇到前车减速时，也可以较早的识别出前车动作。整体来讲，驾驶辅助是比较可靠且稳定的，能够给人信心。
| 丰田-皇冠陆放-2022款 2.5L HEV四驱旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.50 | (3.43) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.50 | (2.79) |
| 总分 | 9.00 | 8.00 | (6.22) |
| AH-100 得分 | 17.80 | (13.80) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
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