● 滑轮组测试
探岳(参数|询价)实测的接近角、离去角同为24°,最小离地间隙20cm。四驱系统由博格华纳提供,中央差速器为多片离合器式结构,轮间靠电子限滑来控制。
在滑轮组测试中,探岳的表现符合预期,仅在单后轮有附着力的情况下无法脱困,这是四驱系统的属性导致的,分配给后轮的动力明显不足。在另外四个测试项目中,探岳的动力传递足够迅速,扭矩输出够大,电子限滑也能对打滑的车轮进行有效制动,整体表现比较轻松。
● 拉力测试
● 实地越野测试
● 总结
如题所说,新款探岳仍是一个不出错的选择,空间、动力是优势所在,而那种能让我直接说“Pass”的短板它一个没有,各方面表现很均衡。关于上述三个缺点,变速箱爬陡坡时容易过热可以看淡一点,毕竟买回来还是日常开居多,极限脱困的情况偏少。储物格偏小、无线充电用起来不是很方便我也能接受,真正让我纠结的点在于隔音降噪,它真的不能算一辆安静的车了,你在意这些吗?欢迎在评论区交流。(文/图/摄 汽车之家 索安国 视频 汽车之家 刘赛/刘佳)
大众-探岳-2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版 AH-100得分总表 | |||
---|---|---|---|
舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
空间 | 12.00 | 8.30 | (6.54) |
配置 | 7.00 | 6.00 | (3.75) |
工艺质量 | 3.00 | 2.40 | (1.94) |
人体工程 | 5.50 | 3.60 | (2.59) |
儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.67) |
车内噪音 | 1.50 | 0.90 | (0.94) |
噪音感受 | 1.00 | 0.60 | (0.54) |
总分 | 31.00 | 22.80 | (16.96) |
AH-100 得分 | 18.50 | (13.75) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%) | |||
动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
发动机 | 8.00 | 5.40 | (4.89) |
变速箱 | 5.00 | 4.00 | (4.22) |
转向 | 3.00 | 2.00 | (2.29) |
传动 | 2.00 | 1.50 | (1.79) |
行驶稳定性 | 4.00 | 2.70 | (2.90) |
行驶舒适性 | 3.00 | 2.10 | (2.00) |
四驱系统 | 5.00 | 4.00 | (2.64) |
车身参数 | 3.00 | 0.90 | (0.88) |
越野场地主观评价 | 3.00 | 1.90 | (1.41) |
牵引力 | 2.50 | 1.70 | (1.35) |
越野配置 | 1.50 | 1.20 | (0.68) |
总分 | 40.00 | 27.40 | (25.05) |
AH-100 得分 | 17.25 | (15.75) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%) | |||
安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
刹车 | 5.00 | 4.10 | (3.36) |
电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (1.91) |
视野 | 1.00 | 0.90 | (0.93) |
气囊数量 | 1.00 | 0.90 | (0.83) |
总分 | 9.00 | 7.60 | (7.04) |
AH-100 得分 | 13.44 | (12.48) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重16.00%) | |||
经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
质保与售价 | 5.00 | 2.25 | (2.07) |
环保 | 6.00 | 3.50 | (3.62) |
总分 | 11.00 | 5.75 | (5.69) |
AH-100 得分 | 7.28 | (7.28) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重14.00%) | |||
智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
主动安全 | 5.50 | 4.30 | (3.47) |
多媒体系统 | 3.50 | 2.80 | (2.79) |
总分 | 9.00 | 7.10 | (6.26) |
AH-100 得分 | 15.80 | (14.00) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重20.00%) | |||
AH100总得分 | 100 | 72.27 | ( 63.26) |
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