[汽车之家 专业评测] 自上市以来，大型SUV理想L9(参数|询价)在尺寸、空间、做工、配置以及科技层面展现出了不俗的实力，45.98万元的定价也让它赚足了眼球。此前我们已经对理想L9的工程车进行了全套测试（点击这里了解详情），而当它交付用户后，我们也第一时间拿到了量产交付版本，并重点对能耗、动态驾驶体验、噪音等项目进行了测试，来看看量产版车型上又做了哪些调整和改进。
● 能耗测试
首先进行的是续航测试环节，此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，包括城市低速和城际高速两种工况，城市低速工况需完成至少100km的行驶，包括拥堵、高架、环路等工况，平均车速30±2km/h，城际高速工况则需延高速行驶200km以上，平均车速90±2km/h。详细的测试标准，请点击这里查看。
作为一辆增程式SUV，理想L9具备215km的CLTC纯电续航（WLTC工况纯电续航180km），有充电条件的用户完全可以使用纯电优先模式进行短途通勤。纯电优先模式下，车辆优先使用电池包的电能驱动车辆，在19%电量时启动增程器工作，如果此时您距离充电桩已经不远，还可以选择开启“强制纯电”开关，进一步将电量“压榨”至3%才会启动增程器。
在开始城市低速工况测试前，我们将车辆电量充满，并在跳枪后对其进行三次补电操作，以避免出现虚电。然后将车辆小计里程清零、驾驶模式调至节能、空调调至23℃/风量自动，再开始测试。
对比此前工程车跑出的200.8km的纯电续航里程，本次实测的续航里程达到了203.9km，增加了3.1km。这与测试气温较之前更凉爽、强动能回收挡位下制动能量回馈力度变强，有一定的关系。
除纯电优先外，理想L9还有燃油优先、油电混动两种驱动模式。燃油优先模式下，车辆优先使用增程器驱动并保持当前的电量，适合充电不方便的用户。该模式下还有一个“强制发电”开关，可以让增程器持续“以油换电”，比较适合野外对外放电等用车场景。而量产版车型全新加入的油电混动模式，则是在低速下以纯电驱动，增程器会在车速20km/h以下关闭，当车速达到30km/h以上后，增程器再启动介入驱动。我们也对这些两种模式下，理想L9的油耗水平进行了测试。
在城市低速工况测试中，以燃油优先模式、依靠增程器驱动的理想L9，交出了7.92L/100km的油耗成绩。来到高速工况，理想L9的油耗成绩为7.84L/100km，与低速工况较为接近。此次测试的油耗表现，要高于此前工程车的7.1L/100km，与车辆的驾驶模式及具体的能耗管理策略、路况较为拥堵有一定的关系。
在能充电的条件下，理想L9这辆大型SUV每公里的能耗成本仅为0.32元。要知道这是在公共充电桩上充电，且是1.65元/kWh的峰时电价情况下测试出的结果，如果能在电费便宜的时段充电，更或者使用家充桩充电，纯电出行成本还可以再低一些。即使是在增程器驱动下的理想L9，每公里的燃油成本也仅有0.70元上下，基本达到了传统燃油车中中型甚至紧凑型SUV的水平。即便比纯电状态贵了一倍，但可油可电的它却能完全避免补能的焦虑。
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