进行完了赛道试驾，是时候去越野路面再次体验下Rally模式了。上次在Nardo测试的还是原型车，价值不菲，且赛道缓冲区太窄，放不开手脚去试。这次来到专门的土路，加上下雨，路边变得异常泥泞，是测试这个模式非常好的场地。
由于路面异常湿滑，入弯的时候要不就是得速度降得非常低，要不就是得用拉力赛的跑法，将车辆反向“丢”入弯里并给油反打才能流畅过弯，若还按照场地的跑法，入弯出弯都会很狼狈。
由于越野路面体验时间只有一节，相对较短，但依然能感受到Rally模式对这种路面的那种轻松应对感。在这个模式下，自适应减振器的阻尼力降低，ESP重新标定允许更多的横摆和ABS也允许更多的抱死状态出现。 面对凹凸不平的泥泞路面，Performante依然能轻松掠过。
用个不太严谨的比喻来说，Rally模式就像是一个扩展的Corsa模式，它同样能提供给驾驶者稳定的车身动态，唯独不同的就是他对驾驶员的转向修正要求降低了不少。
无论是出弯还是入弯，只要方向盘指向正确的方向，不要速度过快，只需要踩下油门，车辆就会自动通过调节后轮转向以及带Torque Vectoring的后差速器把你摆正车身，这种在复杂路面有这种能帮你自动修正车身且不突兀的体验，真是屡试不爽。
总结：
之前测试原型车时我觉得Urus Performante有点过于硬核了，适合喜欢追求极限的消费者。但经过这次的量产车试驾，我认为，只要稍微在舒适性上做一点妥协，Urus Performante绝对是更值得买的车型。且不说更引人注目的外观，通过这次详尽试驾，我看到了兰博基尼的工程师在其软硬件搭配调试上倾注了非常多的Know How，才能达到现在如此和谐且稳定的性能和操控表现。写在结尾还有最重要的一点：现在是最后一次拥有纯油Urus的时刻了，因为下一代Urus将转为插电混动车型。珍惜当下！（文/图 汽车之家海外撰稿人）
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