动力系统和底盘质感一般是这个价位的中国品牌车型的弱项，然而吉利这些年在硬件方面突飞猛进。豪越L(参数|询价)如今已经搭载了和星越L两驱版一样的低功率2.0T Drive-E发动机，并匹配7速DCT变速箱。这台发动机最大功率218马力/5000rpm，最大扭矩325牛·米/1800-4500rpm，该发动机采用直喷技术，压缩比10.8:1，需要加注95#汽油。
别看参数不算高，但这台发动机的表现可圈可点。起步时低扭充足，加速毫不费力。豪越L的整备质量为1710公斤，我也只需要轻点油门，车辆就会有很好的加速响应。官方公布它的0-100km/h加速时间为7.9秒，我没有实际测试的机会，但日常驾驶时已经能够给我带来动力充沛的感觉。
这款车共拥有3种驾驶模式，经济模式下油门会变得迟缓；舒适模式是我最推荐的模式，油门响应快，变速箱配合也好，换挡既平顺又不拖泥带水；运动模式油门响应十分积极，变速箱会下降两个挡位，该模式更适合在上山路段驾驶。总之，3种驾驶模式风格迥异，最适合日常驾驶的还是舒适模式。
转向也有3种模式可调，它可以跟着驾驶模式自动调整。豪越L的电动助力转向整体力度轻盈，目的就是为了让驾驶者开起来毫无压力，它的最小转弯半径只有5.9米，开起来的确不像一般的7座SUV那么笨重。
这套动力系统已经在吉利体系内服役多年，完全是一套非常成熟的产品。因为发动机动力不错，所以变速箱的压力也会小很多，不需要频繁的升降挡就可以带来出色的加速效果。而且，它的换的那个平顺性和换挡逻辑都让我感到很满意，感受比许多AT变速箱更加出色。
底盘升级再次让豪越L给我留下了十分不错的印象。此前的豪越采用的是扭力梁非独立悬架，而豪越L则采用了多连杆独立悬架，而且在底盘衬套、减振器等调校方面花费了2年多数百次的方案试验，最终敲定了这版结果。目前豪越L的前悬架最大行程为180mm，后悬架行程200mm，保证它在任何路面下都能拥有舒适的地盘表现。不过更偏舒适性的设计也容易造成车辆的操控性不佳，但豪越L却并非这样，当面对路面起伏时，我发现它的悬架压缩、回弹几乎都是一步到位，车身没有多余的晃动，轮胎的贴地性很好，甚至转向的手感也不会让你吐槽，这完全不是这个价位SUV的常规表现。开过之后，我愿意给这款车的动态表现打90分以上，实在是找不出什么毛病。
除此之外，豪越L竟然还配备了L2级智能驾驶辅助。它搭载了1个800W像素的前视摄像头+2个100W像素的中视摄像头+2个100W像素的环视摄像头+5超声波雷达+2个毫米波雷达，同时应用了全球领先的Mobileye视觉识别方案与高算力infineon AURIX平台，实现34项驾驶辅助功能。
体验层面即主动安全系统和智能辅助驾驶系统极其丰富，根本不像一个不到15万的车该出现的配置。豪越L搭载的ACC S&G全速自适应巡航系统、ELKA车道紧急保持辅助系统、LDW车道偏移预警系统（可在0-150km/h全速域范围内自动跟走、自动刹停，甚至可以自动过弯）、AEB-P行人识别保护系统、BSD盲点监测系统、RCW后碰撞预警功能、RCTA后方交叉紧急报警系统、DOW开门预警系统、SLIF限速标志识别系统、540°全景影像系统、HHC坡道起步辅助系统、HDC陡坡缓降系统等。
综合评定，我认为这应该是15万以内我最推荐的车型了，没有之一。尽管豪越L不是CMA、SPA等平台的全新产品，车机系统、动力底盘在吉利家族中都不是全新开发的，但是它却以极其务实的身份打动了我。外观、内饰都不难看，空间不错、配置很高、动力系统和底盘表现非常出色，我几乎找不到它哪里不好。不是我要求太低，而是它给的真的太多了。那么，豪越L到底能不能成为2023年的爆款车型呢？（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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