动态驾驶体验不错
[汽车之家 原创试驾] 上一次试驾别克E5的时候它还处于伪装状态，那时它还叫Electra E5。时隔一个多月之后，编辑再一次和这台车见面了。这次它终于揭开了伪装，用完全体的状态和大家坦诚相待，而我将带大家看看这台车究竟如何。
上一次我们试驾了别克E5的工程样车>>请点击链接进行回顾<<，与时隔月余再次相见，这次原本我们准备对它进行测试的，但试驾当天一直下雨，因此编辑也就只能期待后续拿到测试车之后再给大家做详尽的测试了。不过我们这次还是体验到了一些不同，接下来我们就来看看吧。
● 动力系统和试驾体验
别克E5是通用奥特能平台国产的第二款产品，这台车将有单电机和双电机版本，并且也有两种续航版本可选，我们这次试驾的是68.4kWh的8模组电池包版本，CLTC工况下的续航里程可达到545km。而在动力方面，单电机版本车型最高功率180kW，峰值扭矩则是达到了330N·m。
上个月我对别克E5的试装车进行了试驾，那台车的动力就已经给我了不错的印象。如今完全体的别克E5在起步时依旧很对胃口，轻踩加速踏板就能获得轻快的加速感受。前面有提到过单电机版本车型的最高功率为180千瓦，扭矩达到330牛·米。这台车开起来的动力表现与大家常见的2.0T燃油车型相仿，动力表现自然是无需担心的。
另一点是这次我们体验到了它的ACC自适应巡航系统，之前可能ACC功能给大家的感觉还有些机械感，加速或者刹车时有些顿挫处理得不够精致。但在这台车上的ACC系统在跟随前车并跟停的最后一刻会稍微减轻一些制动力度，停车时的顿挫很轻微，就像一个成熟的司机在驾驶一样，这种得体的感觉很不错。
在悬架和转向方面，别克E5展现出了它应有的实力，转向比较轻，适合日常驾驶。悬架对路面细碎颠簸的化解也不错，加上舒适柔软的座椅共同营造出了很舒服的驾乘体验。家用的话这台车能够将前后排乘客的乘坐舒适性照顾得很周全，只是它在快速驶过一些大型的路面起伏时还是会有一些抛离感，在遇到这种情况时的车身稳定性控制还有一些提升的空间。另外就是作为一台电动车，它的NVH功底自然也会比传统的燃油车型好上不少。
外观内饰简单回顾
● 外观内饰回顾
这台车基于别克早前的Electra-X概念车设计，再加上这一代别克车型采用的PURE Design设计理念的加持，别克E5的外观设计整体看起来还是颇为时尚的。但它的外观相比如今的造车新势力来说还是稍显保守，这样做自然也有好处，那就是能让更多年龄段的消费者都能接受。
车尾方面，别克E5的尾部采用了比较有层次感的设计方案，看着比较简洁但也不缺乏辨识度。而接近4米9的车长虽然比同平台的锐歌稍小一些，但2954mm的轴距从尺寸数据来看其实也并不小。尤其是在与大众ID.6和特斯拉Model Y这样的竞争对手相比时，别克E5的车身尺寸也比较有竞争力。
而在内饰方面，别克E5的内饰设计方案以简洁清爽的设计元素为主，来自别克最新一代的设计方案颜值还是挺在线的，尤其是中控台上的这套30英寸的大型联屏，将车内实体按键减少之后整体看着就挺有科技感的。
在车内配置方面，这台车搭载了别克的VCS智能座舱系统，这套系统的背后由高通8155的芯片提供支持，不论是显示和操作时的流畅程度还是对语音指令的识别准确度方便都有不错表现。语音指令识别迅速准确，使用起来也很方便，绝对能让你的用车生活轻松惬意不少。当然，它在安全性方面也有保证，通用的DMS驾驶员监测系统也在这台车上出现了。这套系统通过安置在方向盘中央的红外传感器监测司机驾驶时注意力是否分散，在驾驶安全方面也加分不少。
至于座椅和空间部分，这台车其实我们已经进行了详细的体验了，大家可以扫描上方的二维码进行查看。作为一台轴距超过2米9的SUV车型，乘坐空间真的无需担心，加上舒服宽大的座椅，乘坐舒适性也很有保证。
编辑点评：
如果说同平台的凯迪拉克锐歌的使命是支撑品牌调性的话，别克E5肯定就是定位于走量的车型了。在大家看到这篇文章的时候它的售价也正式公布了，其实从它的配置表现和定价来看，别克这次发布的E5还是很有诚意的。不错的驾乘感受加上合适的定价，在电动化时代已经到来的如今让我们看到了传统燃油车企转型时的诚意和决心。当然，别克E5这台车大家怎么看，欢迎在下方评论区进行讨论。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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