一台2.0T发动机和一台8AT组成的搭配负责驱动M9行驶，2.0T发动机最大185kW（252马力），峰值扭矩380N·m，官方的0-100km/h加速成绩是8.93秒，放在MPV领域绝对是不错的数据。今天试驾的路线还是比较丰富，包含了城市路段（但没有早高峰那种拥堵），高速路段以及山路。
首先说说动力感受，2.0T发动机动力储备是足够的，高架路上的超车和跟住车流都十分的得心应手，8AT对于提速的指令也能快速领悟，并且升挡也干脆利落，无论在快速路还是市区内，平顺性都很好。而在市区驾驶中，我觉得起步的响应可以再偏敏捷一点，目前的调校为了舒适会偏柔和，而如果能对油门的响应偏灵敏一些，在城市路网驾驶时跟上车流也会更简单。另外发动机在急加速时的噪音确实有点明显了，第二排虽然听不太详细，但前排乘客感知很清晰，这部分的隔音其实还是可以再进一步的。
转向的手感其实很舒服，不会太重但也没轻飘飘的把握不住。毕竟超过5.2米的大车，可能飞度觉得很够用的空间，换成它就窄小了，太重的方向盘会让你在狭窄道路掉头或者停车时觉得累，毕竟小车两把过的地方，你可能更需要3把轮才行。太轻虽然会少花点力气，不过正常驾驶时则会少点稳重，你可能会时刻端着方向盘，怕一个不小心就晃动偏离原来的路线。所以开着奔腾M9(参数|询价)其实是不累的，带家里人出去玩一口气开个几百公里我觉得问题不大。
犀利操控虽然不是MPV所追求的，但驾驶感好一点，总归能让握着方向盘的那个人感觉自己不那么像专职司机。在城市里开M9并不笨重，而在高速上也很稳定，路面破损不会让车身产生过多的跳动以至于偏离原有的“航线”。当然除此之外，我们还把它开到了山里，毕竟谁知道哪一天车主想去深山的酒店度假，它总是会面对这种情况的。南昌梅岭国家森林公园的山路可谓是九转十八弯，就没有什么直线路段，在这里开MPV其实是有些不合时宜的。不过实际上它的表现还可以，你反正也不会按照开GTI那个方式去驾驶它，正常的入弯出弯，保持稳定的可控的速度，它其实灵活性比想象更高，面对急弯也没有特别的不听使唤，多少一点让人意外。
编辑点评：
从价位和来自汽车之家大数据统计来看，奔腾M9的主要对手包括传祺M8、别克GL8 陆上公务舱以及荣威imax 8，相对来说奔腾在设计上、空间体验和空间实用性上有足够的竞争力。而在配置方面，我觉得M9可以在丰富一些，特别是近年来大家很关注的辅助驾驶相关功能，这样会在与对手的竞争中更容易脱颖而出。（文/汽车之家 祁子鑫）
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