● 试驾感受
这台牛魔王搭载上汽π 2.0T双涡轮增压柴油发动机，最大功率为218马力（160千瓦），峰值扭矩达到500牛·米。传动系统方面，匹配的是采埃孚的8速手自一体变速箱。当然了，智能适时四驱系统及后桥差速锁肯定也是不能少的配置。
动力，动力，还是动力！想必大多数人对一台皮卡在驾控方面最大的需求的就是这个了！看完这台车发动机的动力输出数据，你们就知道它的动力表现肯定稳了。不过大家也不用担心它一来就拿出凶猛的一面吓住所有人。这台车油门踏板与动力输出的调校足够线性，初次接触也容易上手。
变速箱的换挡逻辑和平顺性表现都可圈可点，大部分时间都能老老实实地完成任务，这时候，它偶尔表现出来的不和谐一面就特别引人关注了，那就是低速时换挡动作会有点顿挫，巡航收油时依然有一定的拖拽感出现，不过这跟柴油发动机的特性也有点关系，能看出变速箱在换挡动作上已经是比较尽力了。
三种驾驶模式中，经济模式的换挡会更加积极一些；运动模式下油门的调校会变得更加积极，发动机的巡航和升挡转速没有大幅度延后，三种模式的驾驶差异并不是特别明显。
在制动过程中，前段偏软现象不明显，中前段反倒要明显些。放在驾驶环境中就是点刹减速容易把握，但遇上红灯要停住，制动踏板的踩踏深度要比心理预期更深一些。
NVH方面，如果这是台普通的星际H就好了，星际H在这方面给我的感受相当好，车辆没有额外的抖动感，也没有尖锐的噪音出现，噪音的抑制表现良好。尤其是在高速路上，很多柴油车型因为动力噪音大，不光影响车内沟通，连胎噪都听不到，星际H由于动力噪音控制的好，胎噪反倒成了主要噪音。偏偏牛魔王版是一台充满硬核越野改装的星际H，在NVH方面最吃亏的就是轮胎，胎噪实在是太突出了。
悬架结构方面，这台车配置的是前双叉臂螺旋独立悬架后五连杆非独立悬架。划重点，老款的牛魔王后悬架还是钢板弹簧，这么一听，新款牛魔王的悬架像是个非常舒适化的搭档。没错，厂家确实尽力想带给这款车多一点舒适人设。不过，别忘了，眼下的它还是一台皮卡，而且还是越野风改装过的皮卡，所以悬架表现给人的印象就是硬，没什么细腻的滤振动作，冲击十分直接，这很皮卡，也很越野。
聊完了驾驶感受，咱们说说车辆的四驱和越野。该车具备适时四驱系统，支持2H/4H/4L手动调节，四驱系统来自博格华纳，还配备了伊顿后桥差速锁。今天的试驾路线主要以城市和高速铺装路面为主，这台车的四驱是没多少机会出来大显身手了，之后试驾车来到编辑部我们会给大家送上详细的四驱测试。
● 总结：
态度出来了，一切都对了，刚好，这台车的态度已经写满在脸上了，它的杀伤力还能低吗？皮卡往上走的两大方向，越野化和精致化，这台车都做得挺不错了，26.68万给你一台一步到位的皮卡，性价比还是OK的，你们怎么看呢？评论区聊聊。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
● 相关链接：
加载中
