● 重在玩乐，别太在意性能
2.3T，275马力放在现今这个阶段，也算是大排量和大马力了，10AT变速箱也是它的黄金搭档，但要知道这可是一台整备质量超过2.3吨的大家伙，而且是硬派越野车的定位，公路行驶和性能我在测试之前就猜了个八九不离十。
先来看账面数据吧，这台车的标称功率275马力即202千瓦，但是我们计算发动机功率达成率的时候还是要使用发动机净功率即200千瓦(净功率是指发动机出厂前，在台架上连接上实际使用条件下的全部附件后，输出轴的功率)。经过测试，这台发动机88.15%的能力达成率和83.68%的传递效率，表现都属于正常范围。
我们还对四驱系统的分配做了测试，先看自动的4A模式，直接给结论：怠速、匀速、低速急加速、高速急加速，前轴扭矩为0，是一台完全的后驱车；而从静止开始的缓慢加速，前轴最多获得23.43%的动力。切换到4H模式后，则不论什么工况，前后轴的动力分配都接近50:50。
平坦的铺装路向来不是越野车的主场，况且这台车又沉，原厂配备的MT轮胎也是不小的负担，自身重量大而且抓地力不好，所以0-100km/h跑出超过9秒的成绩并不意外。起步时的车身姿态很夸张，但是由于初段爆发力一般，即便关闭了电子辅助系统，轮胎也没有产生打滑。0-400m的成绩同样平平无奇，尾速刚刚突破130km/h，所以直线上的事儿还是交给自家的另外那匹马吧。
可能看到这样的刹车成绩你会吃惊，都这个年代了，还会有刹车成绩将近50米的车吗？但如果你了解硬派越野车的特点，你就会知道这样的成绩并不意外，能从蓝色曲线看出来，ABS在努力工作帮助车辆制动，但不利因素很多，车身重、轮胎不抓地、悬架软导致后轮附着力不好，而还有一个重要原因是因为大脚轮胎配备的17英寸轮圈内部留给刹车卡钳的空间不足，设置不了更大的卡钳和刹车盘。好在刹车成绩基本稳定，10次测试成绩都在48-50米区间徘徊。
和一般搭载了2.0T发动机的家用SUV相比，烈马的排量更大，275马力的数据也不低，但是动力水平基本也就是前者80%的水平左右，而且为了越野时能有更好的体验，油门的调校也不灵敏，踩下油门踏板所带来的推背感明显低于预期。另一个细节也能体现出它的不善性能，7种驾驶模式，和加速性能相关性最强的就是“标准”，其他的像泥地、沙地、湿滑这些完全和性能不沾边。
10AT变速箱倒是调校得十分老练，在铺装路面行驶能够快速积极升挡，正常巡航70km/h的时候就可以升到9挡。换挡时，逻辑足够清晰，不存在特定情况下升降挡由于不决而发生闯动的情况。除了绝对动力一般，刹车的行程长也是公路行驶的一个劣势，想达到预期的制动力，往往要踩下更深的刹车踏板，好在是制动力释放很线性，前段没有因为是硬派越野车而调得太虚。
如果以家用这种“世俗”的评判标准来说的话，烈马算不上一台称职的家庭伙伴，除了驾驶员可以感知到的动力、刹车和转向之外，乘客也可以感知到比一般的SUV更明显的风噪，因为无框车门、可拆顶棚都是不利因素；不仅如此，大胶块的轮胎产生的特殊胎噪、发动机的噪音也都夹杂在一起传递到车内，但喜欢这台车的朋友，谁会不喜欢这股子糙劲儿呢。
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