●驾驶者之车
驾驶其实是一件很主观的事情，每个人都有自己喜欢的驾驶感受，有的人喜欢舒舒服服，有的人则喜欢每时每刻的战斗感，但不论是哪一种风格，它们都能让驾驶者感受到快乐，这才是评价一台车驾驶的最高标准，而山路里的极星4就是那种会让人发自内心笑起来的车。
本次试驾的车型为2024款 极星4 双电机长续航PLUS 双星互联版，搭载前后双永磁同步电机，最大总功率400kW，最大扭矩686N·m，官方0-100km/h加速时间为3.8秒，今年6月极星4更是以1:44.165的圈速成绩登上浙赛百万内最速SUV宝座，足以见得其深厚实力。
极星4的动力储备十分充沛，加速踏板和刹车踏板给人的感觉都偏沉，很有老派性能车的感觉，但需要吐槽的是，不管是标准模式，还是高性能模式，无论脚下的动作快慢与否，加速踏板的前1/3都不会有强烈的动力释放，过了这1/3，动力才会喷薄而出，并且释放的比较线性。加速踏板这样调校无非是想避免车内乘客在加速过程中产生眩晕感，标准模式下无可厚非，但高性能模式如果能将前1/3的“无力感”抹除，相信能获得更加随心所欲的驾驶感受。
极星4的转向助力虽然有三种可选，但手感基本都比较沉，可以说是指哪打哪，而且响应很快，作为一台新能源车，它的转向手感意外的“电子味”不重，弯中指向精准，没有什么虚位，驾驭起来的感受很有燃油性能车的味道。
极星4虽然没有配备Ohlins减振器，对车迷来说有点小遗憾，但经由Polestar Engineered调校过的采埃孚减振器在性能层面也不遑多让，拥有较软、适中和较硬三种可调，最主观的区别其实是硬、更硬和最硬。出人意料的是，车辆行驶起来后的路感并没有太过恼人，悬架对于细碎震动的过滤还不错，但走过大坑大坎一定会让车内所有人员感受到这是一台性能车，这一点也表现在支撑性上，过弯时几乎没有任何多余的侧倾，再搭配上PZ5定制胎，极星4在弯中的表现就像一台“轨道车”，极限很高。
就算回到城市，将所有驾驶模式调节到最舒适的状态，极星4依然会让你意识到你开的是一台性能车，充沛的动力储备、偏硬的悬架和精准的转向会让你不知不觉间进入“战斗状态”。当然，就像超跑一样，跟车也是极星4比较难受的时刻，加速踏板前1/3的“无力感”很像超跑低速蠕行的状态，但少了发动机在身后的轰鸣和热浪，舒适性还是会好上不少的。
●总结：
不可否认，极星4是一台很有性格的新能源性能车，而且是一台驾驶者之车，它绝对不普通，可能也注定不会适合所有人。虽然极星4可以兼顾城市驾驶，但以它的性格来看，城市可能更像是限制它的“牢笼”，虽然它有着非常宽敞的后排，但它取悦的对象始终是手握方向盘的那个人，这台车有最适合它的使用场景，而那里大概率不是山路就是赛道。这可能也是极星4或者一众性能车最大的问题，只能让驾驶者快乐，或许无法收获其他家庭成员一致的喜爱，这一点从它的销量表现也能看出一二。
如果你也是个车迷，相信你也会被极星4所吸引，但究竟会不会入手，可能还是需要慎重考虑，但以目前的时间节点来看，极星4或许就是40万元左右能给你带来最大驾驶乐趣的新能源车之一，为什么用了“之一”，是因为这个售价区间里还有最近非常火爆的现代IONIQ 5 N——一台让马斯克都连连称赞的新能源性能车，一台是有历史底蕴的北欧王者，一台是疯狂发力的性能新贵，但从驾驶层面来说，你会怎么选呢？(文/图/摄 汽车之家 韩凯)
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