★ 称重测试
在性能测试开始之前，我们首先对这台进行了称重测试，通过测试结果来看，这台凯美瑞(参数|询价)的前轴重量为910kg，后轴重量为620kg，满油状态下整车重量为1530kg。
★ 功率测试
| 官方铭牌净功率 | 实测发动机功率 | 功率达成率 | 实测轮上功率 | 传递效率 |
| 127kW | 110.8kW | 87.2% | 90.8kW | 81.9% |
参与测试的凯美瑞为2024款 2.0GVP 豪华版，最大功率为127kW，最大扭矩为206N·m，驱动形式为前驱。经过测试，这台发动机的功率达成率为87.2%，传递效率为81.9%，表现中规中矩。
★ 加速测试
本次测试的凯美瑞2.0GVP车型配备的轮胎型号为普利司通 TURANZA 6，是一款主打低滚阻以及雨天抓地力的夏季轮胎，尺寸为215/55 R17。
在0-100km/h测试环节，我们将驾驶模式调整为运动，电子稳定系统处于关闭状态，在经过连续十次测试后，0-100km/h加速成绩10.88秒，加速全程动力没有突破轮胎抓地力的极限，方向无跑偏现象，起步阶段动力没有延迟，但由于动力较弱所以没有明显的推背感，中段推背感有提升但是维持时间很短，只是昙花一现。
★ 制动测试
制动测试中，凯美瑞的100-0km/h制动成绩为40.69米。测试中车头前倾程度中等，制动踏板行程适中，ABS介入及时，但是制动力度的输出并不强硬，给到驾驶员的信心不是很足。10次连续全力制动后最好与最差成绩的差值为5.92米，出现了轻微热衰减情况。
★ 0-400米加速测试
0-400米加速测试更为考验车辆的持续加速能力，在这一环节中，由于动力储备不足，车辆表现较为吃力，但是测试全程体感上动力输出比较连续，不会有明显的中断感。最终冲线成绩为17.86秒，尾速133.76km/h。
★ 麋鹿测试
麋鹿测试中，凯美瑞作为主打舒适的中型车，动态表现中规中矩，从A区进入B区时车头指向性不错，但能够明显感觉到车辆重心偏高，所以导致轮胎的抓地力不够理想。而当车辆进入B区后，电子辅助系统会积极且连续的控制车辆行驶轨迹以及车速。但依旧出现了甩尾现象，增加了进入C区的难度。最终测试成绩为：76.9km/h。
★ AEB假车测试
AEB静止假车防追尾测试中，凯美瑞在10—100km/h速度下，均能够成功刹停避免碰撞，并伴随声音、图像提示，其中在30km/h以下的速度进行测试时，车辆识别较晚，制动力度较重，上升至其他速度级时，识别时机会提前，制动力度也会变柔和。而到了110km/h的速度下，车辆只能做到减轻碰撞，伴有声音图像提示。
在AEB鬼探头测试中，凯美瑞在10—40km/h速度下，能够成功刹停避免碰撞，同时带有声音、图像提示，不过识别较晚，导致刹车力度较重。而当速度上升至50km/h时，车辆面对横穿假人，却没有任何反应，最终与假人发生碰撞。
★ 油耗测试
接下来是油耗测试，测试前我们将车辆驾驶模式调整为经济，空调设为23°C风量AUTO，全程经历了高速、拥堵等路况，车辆在行驶了133.2公里后停止测试，全程平均车速为29km/h，共加注92号汽油9.99L，最终我们测得该车油耗为7.5L/100km。
★ 全文总结
看完测试成绩，相信您对这台车也有了一定的了解，相比带电的同级车，这台2.0自吸版本的凯美瑞在性能及油耗方面的表现确实有一定的差距，但是AEB假车100km/h的通过成绩也证明了它并不是所谓的老古董。对于汽车之家的用户我想说，近期凯美瑞全系享有最高4.5万元的购车优惠政策（分期），也就是说这台2.0GVP 豪华版的凯美瑞落地价格也下探到了16万元左右，但是如果您在购车预算方面能灵活一点的话，那么我更建议您看一看凯美瑞 双擎 2.0HGVP 豪华版，因为在配置不变的情况下，您将得到更好的性能以及更低的使用成本！并且落地差价仅在10000元左右，而如果您用车比较频繁的话，这10000元很有可能在后期的使用成本上背回来！以上就是本期之家实测的全部测试内容了，更多测试车型还请关注之家实测。（文/图 汽车之家 郭铭陟 摄/之家实测团队）
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