对于我来说，原厂动力原厂刹车减振都足够我使用，毕竟我并没有开着这辆车刷单圈的需求。不过在这里我发现了两个问题。第一个，就是刹车液耐温性较差的问题。第二个，就是二换三挡变速箱容易打齿的问题。
基本上连续激烈驾驶大约十分钟后，你会发现刹车脚感越来越软，虽然不会像某些车一样忽然变成没有刹车了，但还是让驾驶感受大大打折，因为到这时候你就必须要放慢车速了。这个问题很好解决，只要换一个沸点较高的刹车油就能解决。这辆车的刹车在原厂车里面算是非常不错的，可以不用急着改装，不过如果你常常在赛道上重度使用，你会发现刹车卡钳防尘套可能会出现融化的现象，这时候你会发现到了该改刹车卡钳的时候了。
另一个问题，就是有不少人反应，在激烈驾驶时二挡升三挡的，如果换挡不是非常精准，会出现打齿的情况。这个只需要将发动机脚换成改装品，就能够解决这个问题。
曾经在网上看过有人形容它和嘉年华ST十分类似，但我却认为这辆车和嘉年华ST可以说是完全不同的感觉。因为嘉年华ST的车尾十分灵活，但是GR雅力士的整体动态可以说是少了小车的灵活。我认为它虽然在过弯的时候，车体的侧倾是比较明显的，但是并不能带给你太多的滑动。或许你会问：这辆车不是有前/后30：70的扭矩分配模式吗？但或许是受限于结构的关系，平常在激烈驾驶的时候，就算是切换到这个模式下，也不会觉得这辆车有太明显的后驱倾向。
另外，原厂配置的米其林PS4S作为轻度跑山来说够用了，但是如果遇到重口味玩家的话，这个225/40 R18的尺寸是绝对不够用的。会影响在弯内的极限，建议可以更换轮胎，甚至是换上四轮265/35 R18的尺寸，不过这样一来会让车辆的调性更偏向轨道车。
整体来说，不要因为这辆车看起来很小，就以为它一定有小车的灵活感，其实恰恰相反，它开起来稳定性很高，极限也很高，如果善用四驱车型的特性，看到弯道尽头就可以直接地板油加速（毕竟这辆车的原厂动力也不大），也因为前后都有LSD，所以车辆会像轨道车一样继续维持你预想的路线行走，只要不是太夸张的角度，顶着油出弯反而能够让车辆获得更强的循迹性。
简单的说，这辆车在过弯的时候，会有点侧倾，反而不像GR Corolla那么偏向公路倾向，但是它的四轮循迹性都非常高，如果你换了四条轮胎的话会更高。它没有什么怪脾气，是一辆谁来开都能开快的车。据说GR雅力士进化版车型更加偏向公路取向，大家可以期待一下。
另外，说到油耗，在磨合期的时候曾经跑过纯市区百公里14L的恐怖成绩，但是纯高速也曾经跑出百公里不到6个油的记录，总之，这辆车一但遇到市区堵车，就会变得有点耗油。
如果是短程冲刺、跑山、小赛道的话，GR雅力士的动力是够用的，不过毕竟只是一台1.6T三缸发动机，再加上四轮传动系统的负担，后劲还是比较不够的。不过这方面好解决，有大把的改装品可以选择。
↓↓↓以下看我被轮上马力340Ps的思域Type R直接拉开的视频↓↓↓
例如高角度凸轮轴：目前主要改装厂牌为Kelford、常用的品项为EZ cam/stage 1。如果考虑到日后有升级涡轮的可能性建议选用stage 1、如果完全不想升级涡轮可以选择EZ Cam，此两者都不会产生怠速抖动、或者让一般市区走停难开/missfire，是可以安心代步的改装品。
根据店家所说，解决气门弹簧和摇臂的问题后，改装高角度凸轮轴能进一步提升发动机潜力。在维持原厂涡轮下，过了5500prm后几乎一路都能再多20-25hp轮上马力。你可以期待大概310hp/440N·m左右的动力输出，大约比原厂多70-80匹轮上马力。通常改到这里，你遇上Civic Type R也不会太吃亏，至少在直线上不会一下子被拉开。
如果还嫌不够的话，加大涡轮也是一个选项。该店家表示，使用澳洲GCG出品的GCG28R，动力涌现的史记，大概会晚500-600rpm，但可以一路延伸至7500rpm断油都很有力。最大马力点会出现在7000rpm附近，有效改善暴力鸭一过6000rpm就开始无力的问题。
原厂状态下，动力涌现约在3000rpm出头，换装GCG28R掏芯涡轮后，约在3000、4000rpm之间涌现。整体如同改了涡轮的86一般。因为这台发动机延伸性是够好的，转速也拉得够高，可用范围广。
虽然这台发动机的配气系统比较脆弱，但是也能借由后天的改装来弥补这些问题。而涡轮车最怕的高热，但是店家表示，或许是由于这台发动机的缸头水道的散热良好，以及活塞底部的喷油嘴能有效降温，在98汽油的情况下也能把增压值拉到接近2bar，但是这也是98号汽油的极限了，如果搭配GCG28R涡轮的话，勉强能到340hp轮上马力。当然，如果你使用了MS109赛用汽油，或者是E50这种燃料，甚至可以做出将近400hp轮上马力的实力，但是这就是一个大工程了，因为这需要更换喷油嘴，Ecutek这种内写的程序是无法完美对应这种情况的。更何况，原厂EA67F变速箱的对应扭矩上限大约为500N·m左右，动力太大，变速箱也受不了。
如果GR雅力士没有四驱系统，那就像喝可乐不加冰块一样，变得非常没有感觉，甚至让人都不想碰这辆车了。因为前驱钢炮有太多好的选择了，例如思域Type R，甚至是高尔夫GTI都是非常不错的前驱钢炮。也因为这套GR-Four四驱系统，带来了非常多种的可能。
↓↓↓GR雅力士也能原地画圈↓↓↓
如果你想玩金卡纳，轮胎其实不用换太好的，因为只要玩过一次，轮胎就会变形，高速行驶的时候非常吵，另外如果轮胎抓地力太强，也有可能造成前轮传动轴承受的力量太大而被扭断，这是真实发生过的案例。总之，金卡纳对传动系统、手刹车系统的负担挺大，这是需要注意的地方。
当然改装品不只是这些，还有像是底盘系，如果不缺钱，直接上Ohlins减振也无妨，进气套件也是值得投资的部分，因为原厂进气在高转速的时候，进气系统下方会打开，吸取额外空气，不过都是热空气，会让进气温度上升10-15°C。还有中冷、油冷都有大把的改装套件。
如果你像我一样，对于原厂的动力、底盘等等表现都非常满意，其实这辆车基本上是可以不用改了。不过日本车的乐趣不就是改装吗？不管是思域Type R还是GR雅力士，甚至是日产GT-R，最终还是要通过改装来实现自己想要的感觉。如
以上就是我遇到的一些问题、4500km的驾驶心得以及一些改装信息。其中大量的信息是来自于Protune Engineering / 跑腾动力工程。这些信息都是基于前期型车款的改装经验所得来的。即将上市的后期型车款，应该会做出相应的变化，但我相信基本架构大差不差，或许能为即将入手的朋友们提供一些参考（文/图 汽车之家 张立祥）
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