平均油耗超11升？全网首测全新胜达

拉力测试

本次测试的顶配车型——2024款 2.0T 鉴赏家Ultra车型标配适时四驱系统，提供泥地、沙地以及雪地三种模式。除最低配以外，其它车型可选配适时四驱系统。在本次测试中我们首先采用泥地模式进行了测试，但在2次测试中都很快的报出了故障码，所以我们改为使用沙地模式进行测试。

通过测试数据可以看出，全新胜达(参数|询价)配备的这套适时四驱系统全轮、前轴以及后轴的拉力相对一般，但前后单轮拉力表现不错。

滑轮组测试

我们同样采用沙地模式对全新胜达进行了滑轮组脱困测试，无论是单前轮有附着力时还是单后轮有附着力时，车辆都能较为轻松的脱困，测试中，车辆的限滑系统反应非常迅速，几乎在其它车轮打滑的瞬间就采取了限滑措施，帮助车辆顺利脱困。结合拉力数据来看，全新胜达的适时四驱系统可以满足日常出行中的轻度越野需求。

车辆称重

在满油状态下，全新胜达的实测整备质量为1992公斤，前轴质量为1081公斤，后轴质量为911公斤，前后质量配比为54.3 : 45.7，车头要稍重一些。车身两侧重量分配较为平均，比例为50.6 : 49.4。

性能测试

在性能测试前，我们先对车辆的输出功率进行了测试，最终测得发动机功率达成率为73.7%，表现一般，轮边传递效率为84.9%，表现尚可。

加速测试中，全新胜达在起步的一瞬间动力输出较为平缓，发动机转速超过2000rpm后，动力输出迎来了短暂的爆发，但随着转速进一步攀升，车辆的动力输出并没有进一步增强。最终在连续的10次加速测试中，车辆的最快用时为8.77秒，最差成绩为9.77秒.

全新胜达39.11米的最好制动成绩表现中规中矩，在连续的10次制动测试中，车辆虽然没有出现明显的热衰减现象，但稳定性方面表现一般。全力制动时，悬架对于车辆前倾的抑制较好。

麋鹿测试

全新胜达从A区进入B区时车辆反馈的信息及时、准确，可以让车手清晰的感知到车辆极限，在进入B区后，车辆重心转移迅速，但车辆反馈相对模糊，好在辅助系统的介入时机较早，并且足够线性，使车辆整体的宽容度更高，对于大部分普通车主来说更为友好，最终测试成绩为：74.4km/h。

AEB防追尾静止假车测试

驾驶辅助感知硬件方面，本次测试的顶配车型配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及5个摄像头，官方宣称毫米波雷达最大监测距离可达220米。

在AEB防追尾静止假车测试中，全新胜达可在时速10-90km/h区间内成功避免碰撞，识别静止假车的时机随着车速的增加逐渐提前，并且在识别的同时就以声音、图像提示驾驶员，时速超过50km/h后除以上提示形式外，车辆还会增加方向盘振动提示。

在时速10-40km/h区间内进行测试时，车辆识别到前方静止假车的时机较晚，制动力输出较强，可成功避免碰撞。在时速50-90km/h区间内进行测试时，随着车速的不断提升，车辆的识别时机也逐渐提前，制动力度从由远至近逐渐增强。不过全新胜达在完全刹停后不能自动开启自动驻车功能，需人为接管，避免车辆溜车带来的不必要伤害。

AEB儿童假人鬼探头测试

在时速10-20km/h区间内进行测试时，车辆识别到儿童假人的时机较晚，制动力度较重。以时速30km/h进行测试时，识别时机与制动力度与之前相同，但增加了方向盘振动提示。在时速40-60km/h区间内进行测试时，车辆提示方式与30km/h时相同，车辆识别到儿童假人的时机较早，但制动时机较晚，刹车力度较重。

能耗测试

油耗测试开始前我们将车辆的驾驶模式调至经济，空调设置为23摄氏度，开启前后排自动空调。经历了高速、城市环路、山路以及拥堵等路况，行驶118.3公里后停止，全程平均车速为30.04km/h，最终加注92号汽油13.77L，测得全新胜达的平均油耗为11.64L/100km，由于同级别竞争对手大多都已换装混动或增程动力系统，全新胜达的油耗在同级中表现较为一般。

总结

在本次实测中，全新胜达在麋鹿测试、AEB、四驱系统及储物空间方面的表现令人满意，2.0T+8AT的动力组合也能够满足日常需求。然而，与同级别的汉兰达、问界M7、理想L6等采用混动或增程系统的竞品相比，全新胜达在平顺性以及燃油经济性方面仍存在一些差距。

在全新胜达的5款配置中，我更推荐指导价21.88万元的探险家PRO版车型，增加的2.3万元配置包含更大的仪表盘、前排座椅电动调节、前排座椅加热和方向盘加热等功能。若您有四驱需求，从探险家PRO版开始可以选装四驱系统，费用为1万元。目前购车政策包括5000元抵1万元购车优惠、3年0息贷款。通过置换购车的用户还可享受1万元置换补贴。不过即使享受优惠，全新胜达的价格仍处于理想L6、问界M7等热门车型的竞争范围内，在20万元左右的中型SUV市场中，您会将全新胜达纳入您的意向车型么？欢迎在评论区与我一起互动吧！（图/文/摄 汽车之家 李明晨）