●性能测试
实测成绩让人颇为意外，电机功率相同的情况下，0-100km/h加速更快的竟然是轮圈更小、更窄的低配活力版，而且优势还挺明显。影响最终成绩的原因很有可能是车重，入门版相比顶配车型要轻了大概80kg，对于一台自重1吨左右的小车来说确实会造成一定的影响。
制动测试中再次让人出乎意料，无论是十次的综合表现还是最好成绩，依然是最入门的活力版表现更好，最短刹停距离足足少了3米以上！而即便是成绩相对较差的顶配车型来看，也并不算离谱，日常开起来都是够用的范畴。
麋鹿测试中，海鸥入门版车型轮胎较窄，且扁平比略高，导致动态响应要比高配车型模糊不少，两台车在A区进入B区时差别极为明显。但是入门版车型的优势在于体重更轻，这也让轮胎与电子辅助系统的负担更小。而最终的通过成绩来看，也是入门的活力版以微弱优势胜出。
●续航/充电
海鸥的最低配和顶配差异主要在于续航里程，我们也是通过实测进行了验证，出发前将电量充至100%，胎压调整为推荐值，驾驶模式经济，动能回收最强，手动空调调整到中间温度，小计里程清零后开始测试。先进行高速续航测试，平均时速80km/h，占总行程的三分之一，当电量剩余67%时，开始改为中低速行驶，最终将平均时速降低到30km/h。当电量或续航里程显示为“0”或者“--”或动力受限，即停止测试，随后前往充电站。
最终，CLTC续航305km的最低配车型表现非常亮眼，实际行驶了319.6km，续航达成率来到了104.8%，妥妥的反向虚标，通过充入电量计算出它的百公里能耗只有9.26kWh，所以说整体表现非常出色。而CLTC续航405km的飞翔版实际跑了372.9km，达成率92.1%，百公里能耗为10.58kWh，相比低配版是稍逊一筹。
充电测试中，顶配车型的优势就展现出来了，就是快充速度，海鸥的中低配两款车型官方最大快充速度都只有30kW，而高配可以达到40kW。实测过程中，最低配车型在60kW的国家电网充电桩充电时，功率基本都在20kW以下，30-80%充电用时为59分钟，所以整体充电速度还是比较慢的。而高配车型在同样的充电桩大多数时间都能跑到30kW以上，30-80%充电用时37分钟，虽然说也算不上是多好的成绩，但是相比低配来说，优势还是相当明显的。
●日常驾驶
说说海鸥这台车整体的动力表现，首先它全系三款车，用的都是同一款电机，最大功率55kW，最大扭矩135N·m，在0-100km/h加速测试中，它的成绩肯定是相当一般的，但在日常使用中，基本上在0-90km/h的范围内，它的加速可以说是随加随有，整个动力响应包括加速体感都是相当不错的，所以从动力层面来说，在城市里使用是完全不用担心的。
而大家最关心的高速部分，如果开ECO模式，这两台车的极速大概能跑到104-105km/h，但如果切换到NORMAL或者是SPORT的话，极速可以来到130km/h出头，所以是完全可以满足在高速上开到法定限速的，甚至简单超个车也都是没问题的。
底盘整体表现让人比较意外，一般这种几万块钱的小车，底盘基本都会比较单薄，比较颠，但是海鸥作为一台这么小尺寸的车，底盘还是带来了一定的厚重感，所以整个车开起来还是非常舒适的。即便驶过路面上比较大的沟沟坎坎，它也能很好的缓解冲击，所以底盘舒适性上海鸥的表现不错。但是在底盘的动态表现上，高低配就有差别了，顶配车型飞翔版的动态表现确实会更好一些，但是最低配的活力版，由于采用了比较小规格的轮圈，所以在操控性上要逊色一些，整体的侧倾会更大，车身跟随性也要更慢一些。
但是这台车我觉得它有一个自己设定的舒适区，当速度在110km/h以内时，基本动力也是够用的，而且整个NVH表现都在一个不错的水平，但是车速一旦超过110km/h，此时你再深踩电门，它的加速也不会特别快了，且风噪、胎噪也会有一个明显的上升。所以对于海鸥来说，即便上高速的话，110km/h以内的速度巡航才是一个比较理想的状态。
●全文总结
经过了几天的测试，结果还是让人比较意外的，最值得推荐的车型居然是指导价6.98万元的入门版，首先它在加速、刹车、麋鹿等方面的成绩会更好，而且在续航表现上也没比顶配车型差出太多，除了充电速度比较慢之外，几乎没有其他明显的短板了，所以毫无疑问，最低配是最值得推荐的车型。如果您的预算比较充沛，可以加6000块钱买中配自由版，能够获得更亮的LED大灯、电动调节座椅以及前排座椅加热。至于顶配车型，价格最贵，而且在各方面的表现上也没有很明显的优势，实际续航里程也只比低配多跑了大概50km。所以综合来看，如果您对续航没有强烈的需求，那还是建议您去购买中低配。本期的《全系测试》就聊到这，欢迎大家在评论区一起留言互动！（文/图 汽车之家 石庚辰）
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