●焕新版NVH表现更出色
由于特斯拉官方表示焕新版Model Y针对NVH进行了优化，例如通过转向、悬架、减振器的协同调校，让焕新版Model Y更平顺，减振效果更佳，同时对整车密封条、隔音材料等均进行了升级。那么为此，我们特意找来了专业的NVH测试团队，运用专业设备，看看焕新版车型相比老款在NVH的表现上，是否真的有所提升。
我们共通过多种不同工况对车辆NVH进行测试，包括：
1、40、80、120km/h等速平路车内噪音测试；
2、40、80km/h等速连续减速带车内噪音测试；
3、40、80km/h等速平路平顺性测试；
4、40、80km/h等速连续减速带平顺性测试。
减速带尺寸为100×35×4厘米，减速带间距为10米。
通过倍频程分析，车辆噪声主要集中在低频，为路面微小起伏导致车身结构件振动而产生的低频噪声，而非胎噪和驱动电机引起的高频噪声，说明两车的隔音性能较好。因为人耳的敏感区间为2000-4000Hz，而两车的噪声主要在低频，未处于人耳的敏感区段，由此可见两车的声学特性较好，不会有明显刺耳的噪声出现。
根据GBT 4970-2009汽车平顺性试验方法，加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。那么，这个加权加速度均方根值的计算方法较为复杂，这里就不展开赘述，大家只要了解它的舒适度安全临界值为0.315，也就是说，高于0.315就会感觉不舒适，低于0.315就算是舒适，当然数值越低越好。理解了这项数值的意义，咱们接着看两台特斯拉的平顺性测试成绩。
●全文总结：
由于我们第一时间拿到的测试车还不能上路行驶，所以很遗憾还无法为大家带来它的续航表现，请大家稍安勿躁。那么经过本次测试，我们也能够感受到焕新版Model Y的改变还是非常明显的，而且我们也可以发现它每一处的变化刀法都非常精准。上方是汽车之家Model Y车系的车主口碑，对于最不满意的这几点，在焕新版Model Y上大部分都有所优化。而目前相对争议较大的就是它全新设计的外观了，当然对于这一点也非常建议大家在实车到店后亲自去看看，或许对它的看法会有所改变。
目前上市的两款焕新版Model Y分别为厂商指导价26.35万元的2025款 后轮驱动 首发版以及厂商指导价30.35万元的2025款 长续航全轮驱动 首发版，两款车也并不难选，因为主要只是电池和电机方面的差异，配置相差不大。想要实用性，自然选相对便宜的后轮驱动就好，如果经常跑长途或者对性能有一定要求，那就选长续航全轮驱动版。与老款相比，尽管指导价有1-2万元的提升，但得到了对配置、悬架、静谧性、辅助驾驶芯片以及性能的优化，还是比较值得的。
不少人都把特斯拉比作车圈的苹果，指的是它的车型尽管并没有非常出色的配置，但是产品也挑不出什么问题，实用性也不错。Model Y正是这样，再加上品牌势能影响，在新能源车刚刚起步之时，特斯拉就已经崭露头角，不过当时的Model S和Model X的售价都是普通消费者难以企及的，而Model Y却更加平易近人，另外相比价格差不多的Model 3，作为SUV的Model Y空间更大自然更适合家用。而高销量又形成马太效应，在Model Y的销量足够高之后，许多正在选购的消费者也自然会认为大多数人的选择肯定不会有大问题。因此即便焕新版Model Y的指导价略微提升，但相信它依旧是2025年新能源市场很能打的那一位。那么您是否会选择焕新版Model Y呢？欢迎在评论区和我互动吧！(文/图/摄 汽车之家 孙嵩韬）
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