充电测试
小米SU7(参数|询价)标准版和Pro版车型采用的是400V平台，MAX版采用800V平台。本次我们分别在常见的国网120kW充电桩和400kW超充桩对3个配置的小米SU7进行了充电测试。在国网120kW充电桩的充电测试中，我们选用的是一桩双枪，单枪120kW的充电桩，为避免分流，我们在充电时仅会使用其中一把充电枪进行充电。
测试中，标准版和Pro版车型表现较为接近，在0-65%的电量区间中，两车充电功率均可持续维持在110kW左右，从电量70%开始，两车充电功率也开始缓慢下降，电量充至80%左右时，两车充电功率会下降到70kW左右。Max版车型在120kW的充电桩上的最大充电功率达到了200kW，是的您没看错，在另外一把充电枪没人使用的前提下，采用800V平台的Max版车型把另外一把枪的功率也用上了，这是在2台400V车型上没有出现过的情况。
在400kW超充桩上，3台车型的表现基本与120kW充电桩相似，但整体充电速度均有提升。采用800V平台的Max版车型最高充电功率超过了300kW，10%-80%充电时间大幅领先于2台采用400V平台的车型。
冬季首测
在2024汽车之家新能源超测中，我们分别在低温区5~15℃、寒冷区-20~-25℃，对小米SU7 2024款 800km 四驱超长续航高阶智驾Max版进行了续航测试。由于测试车辆选装了19英寸低风阻轮圈，CLTC续航里程为810公里。
先来看寒冷区的测试，在-20~-25℃的气温下，小米SU7满电出发，共行驶了385公里，CLTC续航达成率为47.5%，同时在续航测试中，空调设置23℃自动的情况下，车内可以稳定维持在21-22℃之间，仅在车辆SOC低于3%后，车内开始出现温度下降，整体表现稳定。
在空调的标准测试中，小米SU7经过2小时户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至 +19.7℃，增长32.2℃，表现不错。
充电方面，我们采用冷车冷充的充电方式，小米SU7寒冷区 0-100%充电时间为67分钟，30-80%充电时间25分钟，在30%达到最大功率119kw并一直持续到80%，整个充电过程中最大功率非常稳定。
再来看低温区的表现，在5~15℃的气温下，小米SU7满电出发，共行驶了737公里，CLTC续航达成率为91%，比寒冷区测试时多跑了352公里。
测试结束后的充电环节中，我们依然采用冷车冷充的充电方式，在低温区 0-100%充电测试中，小米SU7用时64分钟，充电最大功率116kw，比寒冷区略低，这也导致30-80%充电时间比寒冷区慢了2分钟，为27分钟。
能耗部分，根据双温区的行驶里程以及充入电量可以计算得出，小米SU7在寒冷区和低温区的平均能耗分别为27.14kWh和13.86kWh，低温区能耗表现不错。
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