[汽车之家 专业评测] 在新能源时代到来之前，以 MINI COOPER S、高尔夫 GTI 为代表的车型，常被我们称为“小钢炮”。相比同级别主打性价比的家用车，它们凭借更强劲的动力与更直接的驾驶乐趣占据了一席之地。但进入新能源时代后，动力变得触手可及，“小钢炮们”在性能上的优势逐渐消失；与此同时，辅助驾驶的普及以及各地限购政策的限制，也在不断挤压它们的生存空间。为了迎合如今的汽车市场， 这台2025款 2.0T COOPER S CABRIO 白日星尘限定配色（以下简称 2025 款 COOPER S）给我带来了与之前的MINI车型完全不同的驾驶体验。

日常驾驶

记忆中，上一次驾驶MINI COOPER S还是三年前，那是一台2018款 2.0T COOPER S 经典派。当时，它给我留下了极为深刻的印象：短小精干的车身、“接地气”的底盘反馈、沉重且毫无虚位的转向，以及深踩油门、松开瞬间伴随的回火声，每一秒都在挑逗我去更激进地驾驶它。也许正因如此，在拿到2025款 COOPER S之前，我无数次幻想着驾驶它在街头和山路间来回穿梭的画面。可事实证明，眼前这位“艺术家”与当年的“小年轻”早已不在同一个频道——坐进车内，按下启动键的那一刻，你就能感受到两者之间的差异。

2025款 COOPER S发动机由B48A20A换装为B48A20P，后者增加了一套进气歧管喷射，采用顶置直喷+进气道双喷射，使得发动机的燃烧效率更高。动力由192马力提升到204马力，扭矩由280牛·米提升到了300牛·米。但别指望它的“运动能力”会有较大的变化，2025款 COOPER S各车型的体重也有着不同程度的上涨。

初次驾驶这台车你会发现“攻守”关系发生了变化，经典模式下，连续几次深踩油门之后，这台在历代MINI中“体重”最大艺术家似乎不太情愿与驾驶者产生互动。从经典到灵动，再到卡丁车模式，油门初段和中段逐渐躁动起来，那股熟悉的激情仿佛要被重新点燃。正当我打算和它一起找回几年前那台COOPER S 的纯粹快乐时，7 速双离合变速箱却冷冷泼下一盆水，它的反应速度和换挡速度实在和运动没啥关系。

相反，这台变速箱在日常驾驶中，无论是堵车时频繁的蠕行，还是减速降档时的平顺性表现都非常出色。就单平顺性这一个纬度，我甚至觉得它比宝马3系上使用的8AT还要出色一些，以至于我在刚刚驾驶它的一瞬间以为它又更换回了之前的6挡手自一体变速箱。

以往COOPER S的悬架给人的印象颇为“直接”，仿佛乘客与地面之间只隔着几层座垫，路面上的细碎颠簸会较为清晰地传递至车内。而在2025 款 COOPER S上，悬架的初段滤振表现有了明显提升，能够更好地化解细小振动。但整体调校依旧是较硬的状态，通过减速带或坑洼等较大冲击时，后排乘客还是会出现屁股“离座”的风险。

性能测试

本次测试的车型为2025款 2.0T COOPER S CABRIO 白日星尘限定配色，搭载B48A20P发动机，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，驱动形式为前置前驱。测试开始前，我们将驾驶模式切换至“卡丁车”，DSC运动，车辆无弹射起步模式。同时踩下制动与加速踏板，起步转速约为2500rpm。

开篷状态下，第10次测试起步前变速箱出现过热保护，最大转速仅能维持在大约2000rpm，换挡动作也明显变慢。充分散热后，我们又在关篷状态下，对车辆进行了10次连续的加速测试，最快成绩为第1次的6.48s，最差成绩为第7次的6.71s，加速成绩无明显差异。

2025款 2.0T COOPER S CABRIO 艺术家前轮采用单活塞制动卡钳+通风盘式制动器，后轮为单活塞卡钳+盘式制动器。采用规格为215/40 R18的倍耐力CINTURATO P7系列轮胎，主打省油舒适。

山路动态

其实说到这里相信您也能看出来，相比之前的历代车型，这台2025款COOPER S整体调校上已经不再是那个靠驾驶乐趣取悦用户的车型了，并且这台“艺术家”也没有配备换挡拨片以及悬架软硬调节功能。那么它在山路中的表现如何呢？即使增重了接近50公斤，在这个时代这台2025款 COOPER S依旧处于较轻的行列，再加上3878mm的车长，它在山路中的表现让人充满期待。

2025款 COOPER S在动态表现上与历代车型有着明显差异，整体调校更偏向舒适，悬架中甚至能感受到些许 3 系、5 系的影子。动力方面，这套总成削弱了以往锋利的性格，输出更趋线性和平顺，给人的感受更像是一台大排量GT车型。它不再催促你时刻激进驾驶，而是更适合在周末，打开敞篷，沿着山路从容地享受阳光与风景。

诶？说到这里是不是还少了点什么声音？以往COOPER S的排气声和回火声在这台车上似乎都没有听到。来到车尾向下一看，底部的中置双出排气不见了。猛然回想起，这几天从后备厢拿东西都没有感受到那股熟悉的暖流…….

麋鹿测试

麋鹿测试中2025款 COOPER S虽有着印象中应有的卡丁车般的动态响应，但整体表现却完全被轮胎拖了后腿。首先，从A区进入B区时轻巧、灵敏绝对是大部分新能源运动车型难以企及的，而传递给车手的那种清晰、准确的驾驶反馈更是久违感受，但当车辆进入B区后，连续的快速重心转移，瞬间就将之前的一切都一扫而光，取而代之的是大幅度转向不足，不过此时的电子辅助系更像是罢工一样，从车手体感上，只能感受到极为轻微的介入，甚至车辆从B区的入口推到出口，才勉强将辅助系统唤醒，由此可见MINI的工程师依旧保持着传统运动的初心，但身下这四条轮胎实在不够争气，最终在经典模式下测试成绩：73.5km/h。