[汽车之家 专业测试] 就在前不久刚刚上市的沃尔沃XC70插电式混动(参数|询价)（以下简称：沃尔沃XC70)，作为基于沃尔沃全新推出的SMA超级混动架构打造的首款车型，它的四驱版CLTC纯电续航里程达到了212km，不仅成为沃尔沃目前纯电续航里程最长的插电式混动车型，甚至也是传统豪华品牌中纯电续航最长的。再加之沃尔沃的品牌背书，使得它不仅从传统豪华品牌中脱颖而出，甚至不少原本考虑理想或者问界等新势力品牌的用户也对它有所关注。那么沃尔沃XC70的实测成绩究竟如何呢？下面就来一一揭晓。
●续航测试
既然是沃尔沃纯电续航最长的插电式混动车型，我们就先来看看它的续航成绩。实测车型为沃尔沃XC70 2026款 四驱超长续航Ultra，搭载的是来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为39.6kWh，官方CLTC纯电续航里程212km。我们首先进行纯电续航测试，驾驶模式调节至纯电，动能回收等级为高，空调23℃自动，线路为北京的五环路外环，测试当天气温为10-16℃。
沃尔沃XC70在行驶了167.3km后，剩余电量12%，表显剩余续航里程24km时，发动机第一次介入，全程平均速度为53km/h。随后我们开启“极致纯电续航”模式，又行驶了19.9km，剩余电量和剩余续航里程双零，发动机第二次启动。合计纯电续航里程为187.7km，CLTC纯电续航达成率为88.5%。结合38.22kWh的充入电量，计算得出车辆的实测平均电耗为20.36kWh/100km。
官方表示车辆提供七种混动工作模式（串联模式、并联模式、全功率输出模式、直驱模式、充电模式、纯电模式、能量回收模式），系统会基于路况与驾驶意图自动切换模式。
馈电油耗测试中，我们从第一启机点，也就是电量12%开始测试，切换为“混动”模式，其它设置不变。在行驶了113.3km后，加注95#燃油6.55L，全程平均车速32km/h，且电量一直维持在12%。计算得出实测馈电油耗为5.78L/100km，这个表现确实足够惊喜。
●加速测试
来到性能测试部分，车辆整套动力系统由1.5T混动专用发动机以及P1+P3+P4三个电机组成，传动系统匹配的是3挡DHT变速箱。
加速测试前，我们将驾驶模式设为“运动”，关闭车身稳定控制系统。在“运动”模式下，发动机会持续保持启机状态。
起步时，车辆并没有一上来就爆发出全力，而是当速度超过大概5km/h后，所有动力才会被完全释放，推背感也随之增强。速度来到80km/h左右，变速箱会升入2挡，此时加速体感有所下降，随后动力会再次迎来一波小高潮。
读取实测数据，沃尔沃XC70 0-100km/h加速最快用时4.60s，平均加速度为0.55g，比官方公布的5.3s还要更快一些。
在0-400m加速测试环节，沃尔沃XC70会在速度超过140km/h时升入3挡，最终冲线用时12.72s，尾速达到177.68km/h，接近车辆设置的极速180km/h。中途加速部分，车辆40-80km/h加速时间1.58s，80-120km/h加速时间2.71s，表现同样出色。
●制动测试
制动部分，沃尔沃XC70前轮采用浮动式双活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳。以安全著称的沃尔沃，制动表现一直都不会让人失望，实测100-0km/h最短制动距离为35.30米，平均减速度1.11g。在连续10次制动测试中，平均制动距离也仅为36.21米，而最短成绩则出现在了最后一次，所以说无论是制动成绩还是稳定性都非常出色。
制动测试中，悬架对车身俯仰控制较好，车辆表现得十分从容。所配备的轮胎主观体感抓地力表现出色，可见255mm的胎宽为制动成绩提供了不小的帮助。制动踏板行程和脚感适中，在大力制动过程中没有多余地振动和回弹。
●麋鹿测试
沃尔沃XC70在麋鹿测试时做出了77km/h的成绩。简单来说，这是一款很好开的车，在SUV中，它的转向响应相对灵敏，轮胎抓地力很好，从A区进入B区时比较从容。
进入B区之后，ESC的介入相当丝滑，可以有效制动且不会干扰驾驶。整个测试过程中，车尾都异常稳定，悬架支撑也很到位，可以说是在保证安全、舒适的基础上，尽可能做到灵活、好开。
●四驱脱困测试
在四驱脱困测试中，沃尔沃XC70在面对双前轮和双后轮有附着力的工况下，使用运动模式，驾驶员轻踩加速踏板即可轻松脱困。随后的交叉轴测试中，同样是运动模式踩下加速踏板，车辆限滑系统介入后也能顺利完成脱困。
而在单前轮和单后轮有附着力时，可以感受到车辆限滑系统已经尽力，但单轮的动力不足以让车辆脱困，即使是开启越野模式，一样无法通过。
不过结合它城市插电式混动SUV的定位，这个表现也是符合预期的。
