[汽车之家 专业测试] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型极狐T1(参数|询价) 2025款 425 MAX。烧一赔一的极狐T1极寒区续航达成率能有多少？话不多说，测试马上开始！

雪地高环极限续航测试

本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。极狐T1测试当天气温-20-℃~-15℃，续航测试中全程车内温度一直保持在17℃左右。

行驶了160.8公里，仪表电量里程双零，其中在临近电量为1%时，空调出现了吹冷风的现象。最终计算得出最终续航达成率37.8%，平均电耗较高，为31.0kWh/100km。在此次的同组选手中，极狐T1仅能位列小组第五。

严寒充电测试

极狐T1共计充入电量49.8kWh，整体充电功率上升较慢，在50%左右达到峰值功率80.3kW，补能全程用时69min。其中30%-80%常用补能区间仅用时17min，表现不错，位于小组第一名。

严寒空调制热测试

严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性。为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。极狐T1在测试中，从-20.7℃的初始温度提升到12.9℃，升温幅度为33.6℃，在它所在的组别中，位列小组第一。

性能测试

低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。

雪地0-100km/h加速

极狐T1的最大功率为70kW，最大扭矩176N·m，动力表现一般。最终它在0-100km/h加速测试中用时20.65s，起步阶段车辆会出现轻微的打滑现象，在后段行驶稳定性表现一般，在组别中排名第三。

雪地0-400m加速

0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，极狐T1完成测试的用时为23.27s，尾速105.83km/h。车辆在运动模式下，轮胎有轻微打滑的现象，但后段稳定性较好，在0-400m加速榜单中依旧位列同组第三名。

雪地100-0km/h制动

制动测试环节极狐T1的最短制动距离为90.73m，制动踏板脚感偏软，ABS介入较早，会出现轻微的前倾姿态，但在附着力较低的冰雪路面，并未出现因大力制动导致的方向偏移现象，在制动这项榜单中，极狐T1位列组别第二名。

安全测试

安全测试我们同样设计了两个科目：雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。

雪地紧急变线

极狐T1在雪地紧急变线中展现出良好的车身控制能力，在60km/h速度下ESC并无介入。而来到80km/h的时机较早且力度较强，车辆在快速变线过程中无明显推头现象，在60km/h和80km/h速度下的紧急变线都能够顺利通过。

雪地AEB

雪地AEB环节极狐T1在遇到前方假车时，车辆通过声音和图像方式迅速警告驾驶员，随后做出制动动作，但时机较晚，即使提示了“自动紧急制动已启动”也无力回天，在20km/h速度下的冰雪路线也只能减轻碰撞，无法完全避免碰撞。总结来看极狐T1在冰雪安全测试中表现中规中矩，并不算亮眼。

总结：

以上就是2025汽车之家冬测项目中极狐T1的全部测试内容，总的来说，最亮眼的便是它的空调升温能力，15min轻松升温33.6℃。但从续航成绩来看，极狐T1 达成率仅为37.8%，排在组别最后一位。加速、制动以及安全方面，则处于小组的中间水平。“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。（文/图 汽车之家 刘鑫华）