[汽车之家 AH-100] 都说爱车之人一定绕不开一台“3系(参数|询价)”，但不知曾几何时，历经多次换代后，不知不觉已经挂上了“舒适”的头衔。作为BBA中型车里面的“运动标杆”，如今的运动属性还够看么？我们接着往下看。

2025款 330Li M运动曜夜套装的外观设计延续了宝马3系的经典风格，没有进行大刀阔斧的改动，仅在细节上进行了优化，曜夜套件的加持让整车的运动气息更浓。LED尾灯组与前脸相呼应，夜间点亮后呈L型，拥有极高的辨识度。

动态性能

在加速测试中，“滑成宝马”体现的淋漓尽致，韩泰的轮胎后轮抓地力并不理想，前轮胎尺寸225/45 R18， 后轮胎尺寸255/40 R18。电子稳定程序关两挡后轮打滑现象会非常明显。最终，最好成绩在运动模式、牵引力OFF条件下测得，0-100km/h最好成绩为6.27s。

其中40-80km/h加速时间2.75s，80-120km/h4.86s，深踩油门可以快速降挡。无论是城市还是高速，这个成绩都是绝对够用的。

绕桩

绕桩测试中，宝马3系的表现并没有初期版车型表现那么轻松，更软的悬架设定，导致车辆在左右重心转移时用时更长，且车辆侧倾更大，从车手主观感受角度来看，会对车辆的信心不足。

舒适模式下的动力响应温和且线性，而切换至运动模式后，油门和转向变得更为灵敏。虽不像是标轴版那样灵动，330Li更多了一份从容。激烈驾驶时，采埃孚8AT变速箱可以精准拿捏驾驶者的意图，深踩油门，变速箱能够迅速降档，转速攀升，引擎声浪随之而来，后段依旧有力，高转时候的“声浪”甚至有点好听，依旧可以让你在下班后找回那份悸动。

前悬架采用双球节麦弗逊式结构，后悬架为多连杆独立结构。在过减速带弹时初段偏硬，后段较软，支撑性一般。而且呼声最高的就是很多用户抱怨取消了“后防倾杆”没有灵魂了，不再运动了。

众所周知，防倾杆的核心功能是抑制车辆过弯时的车身侧倾，把一侧车轮的位移“拉” 到另一侧，让车身在转向时更平稳、贴地。就循迹性以及紧急变线时的车身姿态来说确实不如老款3系，激烈驾驶会感觉车尾不跟手，后轴灵活度有所下降。不过没有后防倾杆束缚，左右后轮可以更独立上下运动，过烂路时后排颠簸更小、震动也更柔和，可以说是牺牲了部分操控来换取日常友好度。

NVH表现方面，低速的静谧性表现良好，发动机噪音抑制到位，高速风噪也处于正常水平，但胎噪较为明显。在这时候，连上无线Carplay，哈曼卡顿的音响一定可以派上用场。