外观内饰配置表现
外观显然是这款车的重要卖点之一。它的前脸继承阿尔法·罗密欧家族经典造型，和之前上市的轿车Giulia基本相同，具有很强的异域风情和识别特征。关键还有那个精致的车标，直接把整车的身价又提升了一个档次。
前脸盾形格栅面积太大导致牌照架不得不侧置，这个看似妥协的做法却成了车头的一个点睛之笔，让这辆车显得更加与众不同，甚至歪打正着的营造出几分跑车气质。牌照架底下面是自适应巡航的雷达探头预留口，这项功能需要选装。
车身侧面依然保持圆滑风格，纯粹的城市运动取向。省略的D柱是个很有想法的设计，让车体看上去更紧致流线，当然肯定要牺牲一些后备厢空间，不过保持美丽才是这款车的首要任务。样式简单的18寸轮圈暴露了它最低配的身份，还是高配车型上的多辐19寸更帅气一些。
尾部线条比较简洁，大灯形状有几分神似玛莎拉蒂，提醒着大家他们是一个集团的。最讨人喜欢的是那两根大排气管子，镀铬圈闪闪发亮，强烈的性能象征，尽管它装备的“只是”一台200马力的2.0T发动机，但气势上绝对不能弱，因此轮圈之外，其它地方全系都一样。
内饰并不像外观那么惹眼，和Guilia基本相同，整体布局还是比较常规的，仪表板和中控操作都没什么难度，很容易上手倒是真的，不过对于喜欢个性的人来说似乎缺少了一点新鲜感。好在设计师还是送了几个别致的小细节，比如把发动机启动键像法拉利那样安装在方向盘上，以及那个比较有科技感的电子挡把。
品质感方面，我认为Stelvio用料没什么问题，毫无疑问达到了这个价位应有的水平。该软的地方绝对软，中控台上部都是软性材质，另外方向盘和手肘平时能接触到的门把手以及中央扶手也都裹上了真皮，没毛病。
然而在细节处理上，它又一如既往的体现出意大利车细节不够精致的特点。首先那个清脆的关门声就和我们一贯认为高档车应有的闷响声完全不同，还有就是生涩单薄的空调出风口以及手感僵硬的操作键，像是一台不到20万的菲亚特。当然我只是陈述事实而非过多的抱怨，因为这就是意大利车的传统，没错，一切都在合理预期内。
多媒体系统是一个8.8英寸的彩色液晶屏，菜单和操作系统类似奔驰宝马奥迪车上的继承系统，不具备触摸功能，用挡把后面的按键完成操作。
整个系统用起来比较方便，毫无难度，缺点是不支持手机映射，而且倒车影像分辨率低，只能驾驶者自己克服一下了。
空间表现
传统认知告诉我们，对于这辆车的乘坐空间不能抱太高期望。实际测试来看，空间居然不差！腿部纵向空间挺好，不会让人感到局促。不过贯穿车身的传动轴占用了一部分地板空间，使得脚下比较局促。
不出意外的，储物空间同样一般，储物格不多，勉强够用。现在高档车和运动风格车型基本都是这种套路，比如奔驰宝马保时捷，储物空间都很尴尬。在这些高档品牌看来或许内饰的整体感和设计感更重要一些吧。
后备厢空间常规容积499升，后排座椅放倒后可扩充到1600升。后排座椅支持4/2/4比例放倒，灵活性很好。
动力总成表现表现
动力，这款车装备的是和Giulia相同的2.0T发动机，有高低功率版本，我们这辆是低功率版，最大功率200马力，最大扭矩330牛·米，与之匹配的是一台来自ZF的8AT变速箱。
加速性能表现
这款车虽然只有200马力，参数上看并不强，毕竟现在随便一辆城市SUV都是240马力以上，不过这款车的加速表现还不错。起步时车辆出发非常麻利，加速度g值甚至接近1，后来的加速势头也一直保持，最终这款车跑出了7.13秒的好成绩，在中型SUV里属于比较好的成绩，跟奥迪Q5 40TFSI以及奔驰GLC 260属于同一水平线上的。
在日常驾驶中这款车也给人不错的感觉，这也是我认为它最有意思的地方。驾驶模式选项依然在n模式，也就是普通模式，平时动力输出非常的柔顺，根本感觉不到换挡的顿挫，转速刚过2000rpm就会尽快升挡，保证舒适性和降低油耗，一副非常安逸的感觉。在低转速时发动机是温柔的，动力输出温和。不过你也能意识到它的油门随时处于比较机敏的状态，稍微深踩一些油门车辆就会有明显反应，必要情况下马上降挡，而且依然保持顺畅，顿挫很小。
而当你快速猛踩油门时，车辆立刻回一次性降下多个挡位，响应非常快。这台ZF的第二代8HP50 8速手自一体变速箱跟宝马变速箱的硬件是一样的，普通模式和节能模式下换挡速度小于350毫秒，所以任何时候只要驾驶者需要动力它总能及时让发动机达到最佳状态。
使用运动模式的话这辆车的变速箱换挡速度更快，只需不到100毫秒，所以加速响应更灵敏，开起来特别顺手。全力加速时它的动力在低速的时候还是有比较强的爆发力，能够给人一定的感官刺激，当然上了高速之后驾驶势头就显得不那么强。当然动力只要深踩总还是有的，只不过显得没那么令人激动了。
在经济模式下，这款车的性格变化还是很大的，油门马上变得迟缓了许多，而且即使动力系统给出反应也是慢悠悠的，什么动作都慢半拍，这样做无疑是为了达到省油的效果，不过我觉得通常情况下应该很少有驾驶者喜欢用这种模式开车，白瞎这辆车了。
油耗表现
油耗测试中我们驾驶这款车行驶了106.4公里，消耗燃油11.64升，得出平均油耗10.9升/百公里。测试中我们的平均时速为28公里/小时，已经是很低的一个数值了。我们平时测试中要求平均时速在30公里/小时正负2公里/小时之间浮动，所以Stelvio的测试符合标准，但属于下限，所以依然能得出这样不高的油耗成绩令人足够满意。
刹车性能表现
刹车成绩是这款车的弱项。首先从姿态上来看它就不是特别从容，车身前倾幅度比较大，这样一来就会让更多的重量堆积到前轮，给前轮刹车系统造成比较大的压力。最终我们测得它的刹车成绩为43.1米，只能算合格。
需要注意的是这款车采用的是电动助力刹车，而非我们平时上的那种真空助力泵。电控系统比较轻，不过初段的脚感不够清晰，轻踩刹车偏软。这一点需要驾驶者们花时间稍微的适应一小下。
驾乘感受表现
这款车的底盘给人感觉也挺有意思的。刚开始接触它的时候第一印象是方向盘轻，转向毫无费力，而且车身跟着摆动的速度也快，另外就是悬架行程短，初段略硬，尤其过减速带的时候有起伏感，所以给人一种好像整辆车哪哪都轻的感觉。不禁让人产生疑问一辆SUV调校得那么轻干什么呢？完全不像我们传统那种厚重的感觉啊。
不过真正跑起来之后这辆车的底盘就变得很扎实了，转向开始有韧劲，车辆行驶起来也挺稳。底盘能够很好的过滤掉路面的连续小幅度细碎振动，当面对较大颠簸时呈现出的是一种偏硬同时带充分阻尼的状态。而且车身给人一种紧绷绷的感觉，整体感比较强。
运动性能毫无疑问是这辆车的强项，阿尔法·罗密欧甭管内饰做工或者空间怎么样，操控性绝对不会含糊的。在激烈驾驶中这辆车表现得非常出色，转向具有一定的路感，车头指向的精度在同级别里也属于高的，过弯寻迹性好。它的各方面操回馈均匀且动作灵巧，确实更偏向轿车的风格，给人不错的驾驶乐趣。
噪音表现
最后是噪音测试，说实话这一块又让人有了点小惊喜。我原本对这款车的降噪表现不抱希望，因为它开起来其实声音还是明显的，主要是发动机，而且说实话还不是特别好听的那种，略感嘈杂。
不过最终测试出来的成绩反倒不高，各个速度时的噪音都在推荐值以下。这说明人耳感觉到的声音响度和实际的噪音值有一定的差别，所以客观上来说这个噪音并不会给舒适性带来影响。
越野表现
这款车采用了基于纵置后驱为基础发展出来的四驱系统，最与众不同的是它采用了碳纤维传动轴，这项技术的优点是重量轻强度高，但价格也比较贵，通常都在超跑等高性能车上使用，这回出现在Stelvio身上很令人意外。
在滑轮组测试中，这辆车可以通过交叉轴项目，而单前轮和单后轮脱困都无法完成，应该说这个结果对于它来说属于及格水平，不过另一方面作为公路性能的城市SUV，也勉强能让人接受。
尽管如此我们还是要带它去汽车之家标准的越野场地尝试一下。结果在这个环节剧情又有了个小反转。Stelvio在场地中表现出色，扭矩很充沛，而且四驱系统也发挥了应有的效能，很轻松的通过了45°坡。
它的悬架行程确实不大，这使得它的车轮更容易离地，尤其在过侧倾坡和U型槽的时候容易出现交叉轴从而触发四驱系统的轮间限滑，好在电子系统工作可靠，总能给打滑车轮进行有效制动，使得车辆成功完成各种中等难度项目。
这辆车在越野中主要的问题还是接近角离去角和离地间隙的不足，因此无法通过水泥炮弹坑项目。这一点也是意料之中的，我相信没有哪位车主真的需要用它尝试高难度的越野，我们作为例行流程做的测试主要是为各位展示这辆车的极限性能，让大家心里有个底就好了。
售价表现
