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这才是你的女朋友 测试雷克萨斯CT200h

总评: 626.00分

 外观方面,没啥好说的其实,变化很小,无非前脸纺锤形格栅做了一点小装饰,同时前包围细节改动了下,除此之外就是没有运动套件...没错我就是喜欢F-SPORT!我们这款车配备的是远近光源纯卤素大灯,看上去稍微差点意思。

雷克萨斯 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色

雷克萨斯 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色

 轮圈16英寸,配这个小车还是比较协调的,全系都是相同尺寸,还算心里比较平衡。想要好看加个性的话毫无疑问还是F-SPORT,带LED大灯和更运动的轮圈。

雷克萨斯 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色

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雷克萨斯 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色

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  尾部也没变,还是方方的,带点儿层次感,在如今两厢车领域里依然属于比较独特的一种造型。外观就这些,编不出别的了。

 内饰也没变化,依然以纯黑色为主。做工用料一如既往的让人很放心,中控台上部大面积软性材质,即使硬塑料也是磨砂表面,处理得很细腻。所有你能看到的地方都显出了细节用心,各种衔接都是严丝合缝的,有种高档家电般的精致感。

雷克萨斯 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色

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 多媒体系统是7英寸的彩色屏,我们很熟悉的雷克萨斯菜单,通过中控台下部的旋钮控制,上手零难度。系统带倒车影像,但没有倒车雷达,难道是美国人的配置习惯?音响10喇叭,虽然不是Mark Levinson的,但音质也不赖。

雷克萨斯 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色

  配置方面这款车没法给人什么惊喜,能算得上比较让人开心的就是有无钥匙进入,除此之外其它都是比较基本的配置水平。别的什么花哨功能也不指望,我要求很简单,能把座椅加热和全景天窗配上就满足。


  储物空间和乘坐空间绝对不是这辆车的强项。中控台部分没有实用的储物格,只有一个小卡槽,放下iPhone X手机刚刚好,但Plus这种尺寸的就塞不进去了。如果不嫌乱的话,还可以把随身杂物放在中控台上部屏幕的那里。后排就不友好了,没有给乘客设置任何储物空间,非常清晰的说明了这款车的定位。雷克萨斯 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色

 空间方面不费口舌了,没变化,拿之前的图片做个展示。

雷克萨斯 雷克萨斯CT 2012款 CT200h 豪华版

雷克萨斯 雷克萨斯CT 2012款 CT200h 豪华版

雷克萨斯 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色

  动力方面,这款车跟几年前我们初次见到它的时候一样,还是那台1.8L自然吸气发动机+电动机的混合动力匹配。发动机参数99马力和142牛·米,电动机为82马力207牛·米。二者联合工作总功率100千瓦,相当于136马力。客观来说,这套动力系统现在已经不先进了,如今丰田品牌新车的混动系统都换代了,CT200h变成了老一代技术。

雷克萨斯 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色

雷克萨斯 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色

  这套油电混合动力系统尽管是几年前的产物,不过今天开起来感觉依然感觉相当好,低速的时候纯电动,很安静平稳。当汽油机介入的时候工作模式的切换也很细腻平顺,无缝衔接。整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。加速过程中这辆车也特别柔,开惯了普通车的朋友换到这款车上肯定不适应,感觉踩油门车都不带动的。开始可能觉得比较慢,着急,但过一会儿就习惯了,开始适应它的节奏,脾气改善了很多,变成与世无争的佛性驾驶者。

雷克萨斯 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色

  它的特点在于放大你踩油门的幅度,需要加速超车的话至少三分之二油门以上,这时才能感觉到车速有变化。另外驾驶模式有SPORT,在此模式下发动机始终保持工作状态,不过即使这样也没激情可言。然而并不能因此掉以轻心,很快你会发现CT200h的加速其实也不是特别慢,它在任何状态下它都能持续稳定的保持加速,只不过没有明显的感官刺激,所以很可能不知不觉中车速很可能已经超出你的预期。

  直接进入加速测试环节。这款车可以闷着油门起步,发动机转速在2000rpm以上,但即使这样它的起步过程还是极为温柔的。最终我们测得这款车的0-100km/h加速成绩为11.17秒。

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  油耗,我们测得的成绩为5.6升/百公里,这个成绩在平均时速28公里/小时的路段得出,已经是相当拥堵的情况了,能给出这样的成绩绝对相当厉害了。要注意的是,加快平均速度并不会让这款车变得更省油,它的混合动力系统是在走走停停的中低速状态下效果最好。

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  无论如何能有这样的油耗成绩很令人欣慰,尽管是老技术也没让人失望,在出色的油耗表现下,动力方面有所舍弃也是让人可以接受的了。

 刹车成绩我基本是不抱什么高期待的。这款车为了省油,选用的轮胎就窄,而且还是低滚动阻力的,抓地力方面绝对不是强项。最终我们测得的刹车成绩为41.03米,正常合理可接受。

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  虽然我开过这款车,但那已是很久很久以前的事儿,这次再接触跟新的差不多。结果我的第一印象是“这转向什么情况?”和它的长相和身材相比,转向的力度可以说挺沉,感觉当今中大型车或者城市SUV都很少有做到这个力度的,这难道是给女性驾驶者们燃烧脂肪用的吗?偏沉的转向倒是有一点很好,就是高速跑起来也比较稳,不过论回馈的路感就算了。

  第二印象是“悬架又是什么情况?”它的悬架很硬,过减速坎的时候跳动很明显,走在路上遇到小幅颠簸,都会把振动传递到车内,你可以说它运动,但有必要吗?好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感,能够把多数振动屏蔽掉,让舒适性在可接受范围内。我觉得它应该把悬架调校得软一些才对。

雷克萨斯 雷克萨斯CT 2017款 CT200h 舒适版 单色

  所以这款车的底盘会不会有一些运动基因呢?这一点我也尝试了一下,结论是:非要说它运动的话确实勉为其难,但至少过弯稳定性和可控性还是不错的。而且从车型定位上说我想大家心里也应该都有点数对吧。

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