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来者不拒 本田飞度1.5L潮跑+版性能测试

总评: 626.00分

广汽本田 飞度 2018款 1.5L CVT潮跑+版

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  全套运动包围是潮跑与潮跑+版本特有的配置,其中包含前后包围、侧裙以及黑色铝合金轮圈,不得不说有了运动包围之后的新款飞度看上去比普通版视觉效果饱满不少,前铲部分采用了高光黑色钢琴烤漆加红线点缀,运动感十足。

广汽本田 飞度 2018款 1.5L CVT潮跑+版

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  侧裙最大的作用是降低了整个车身的视觉重心,看上去更显低趴,黑色的轮圈也会进一步弱化扁平比,让轮圈看起来更大,轮胎尺寸和普通版本相同,前后均为185/60 R15,邓禄普ENASAVE EC300原意为ENERGY SAVE,是一套注重经济适用型的轮胎。

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  车尾缩小了老款车型后包围上黑色仿散热器的装饰面积,后包围?扩散器的造型看上去更加和谐,尺寸方面新车的长宽高分别为4096×1695×1525mm,轴距为2530mm。另外2018款飞度除顶配车型之外,均没有倒车雷达,倒车不哔哔。

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  内饰整体调整不大,一些改进体现在细节方面,2018款飞度只有潮跑+版本采用了皮质方向盘,并带有橙红色的缝线,握感和大小都比较合适;换挡拨片也是此款车型独有的配置,让变速箱模拟出普通变速箱换挡的节奏。

广汽本田 飞度 2018款 1.5L CVT潮跑+版

  仪表盘显示效果清晰简洁,两侧带有车辆行驶状态指示灯,包含蓝色-青色-绿色,巡航或者滑行状态时为绿色,最经济的行驶状态。

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  新款飞度的多媒体面板进行了升级,这里需要注意的是突出“面板”两字,简单粗暴的将面板上的按钮放大,再加上面积小得可怜的黑白屏幕,俨然一副老年手机的既视感,好处就是操作极为便利,完美的规避了误触的问题。另外还取消了单碟CD机以及一个AUX接口,改为双USB设计,也算是更符合潮流吧。

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  潮跑+版本车型的座椅经过调整,两侧增加橙红色缝线,织物面料手感相比老款低配车型有所进步,座椅的乘坐舒适性不错,如果再能配备个独立扶手的话会更好。

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  空间方面没有本质变化,身高182cm,身体强壮的张子仪坐在前排头部空间为4指,后排腿部空间为一拳四指,头部空间四指,飞度对于他这个体格的体验者来说也绝对是越级表现;中间座位有不错的舒适性,第五位乘客有较为平坦的脚下空间。

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  本田对于空间的利用率在飞度上得到了很好体现,就上图测量空间的数据,完全不逊色于一些中型车,如何用一台小型车创造出中型车的乘坐空间,这就是飞度的拿手好戏,作为家庭里的唯一一台车也毫无问题。

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  另外,车内的储物空间也被设计的很用心,各个储物空间被分开,日常使用方便灵活,体现出很强的规划性;另外左边空调出风口的杯架设计的很巧妙,一方面利用了空间,另一方面还带有一定的保温或者制冷的效果。

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后备厢空间数据
项目尺寸
纵深700-1500mm
宽度1000mm
高度900mm
官方容积-

  除最顶配车型具备后排魔术座椅之外,其余版本的后排座椅靠背均为整体放倒,扩展性相对来说差点意思,不过其余表现在小型车的范畴之内还是很不错,座椅放倒之后拉个家用电器什么的也不是问题。

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  飞度搭载的是L15B2自然吸气发动机,具备i-VTEC和直喷技术,最大功率131马力以及155牛·米, 功率竟然与高尔夫1.4T低功率版本一样,相比大部分同级别同价位的对手都要强20多马力左右,升功率87马力左右,用碾压对手来说并不过分,难道这就是传说中的买发动机送车……

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  飞度的油门调校很成熟,输出力度均匀线性,易于掌握,低转速时的扭矩释放也令人满意,很适合在城市中代步,D挡模式下CVT变速箱会将发动机转速保持在一个较低的水平,深踩油门或者挂入S挡时转速会被拉至3000-3500rpm,更利于动力的直接释放。

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  全油门时CVT变速箱会在第一时间改变锥轮齿比,将发动机转速推至5000rpm,i-VTEC打开后整个车就像服了兴奋剂一样,变得亢奋起来,碾压同级别所有对手一个档次,如果是手动挡车型加速力度和时间还会更好。

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  "过分"的还是实测成绩,看似平顺安稳的起步,却伴随着着发动机一路高歌,让这台飞度1.5L CVT跑出了8.67秒的0-100km/h加速成绩,横扫一切对手,可以说同级别同价位无敌一般的存在,就连速翼特(8.91秒)也没法办它。


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  “更过分”的是在油耗测试环节, 总共跑了106.2公里,平均时速30km/h,飞度1.5L CVT只消耗了6.54升汽油,合算油耗只有6.2升/百公里,电脑显示的数值为6.1升/百公里,不仅跑得快,吃得还少,不辜负超跑GK5的称号。

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  更更“过分”的事情是飞度不仅跑得快,省油,刹车竟然也是优秀水平,刹车系统进入到工作温度之后就没有高于40米的成绩,并且全力刹车时的姿态保持的也相对不错。

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  在初段的绕桩中,减振器较硬的状态可以帮助车辆获得很好的指向性,但随着车身重心的加强,较软的一面又可以尽可能的控制车身动态,让车轮吸附在地面上。但由于车尾是扭力梁的设计,过度的重心转移在没有ESP的帮助下会让车尾产生滑动,控制得当就会形成似滑非滑的优美姿态,控制不得当只能以转向过度而结束。但车辆宽容点很好,只要熟悉控车原理的驾驶员,通过方向及油门的修正都可以将车控制住并继续行驶,以上话术来自汽车之家王涛。

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  底盘的舒适性以及隔音水平算的上是新款飞度的一个短板,开高速时候风噪、路躁以及发动机噪音等汇聚在一起集中在你的车厢内部,80km/h之后主观感受就已经比较明显了,开到120km/h请自觉开大音乐音量。

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