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给你这样的国货 测试领克01 2.0T两驱版

总评: 773.00分

外观:不明觉厉

领克 领克01 2017款 2.0T 两驱耀Pro版

  领克01的外观可是大有说头了,分层式的前脸,酷似法拉利的上层大灯,美式肌肉车一样的前格栅,这些元素居然能聚在一起……这种前卫的设计肯定有人接受不了,是帅是丑,我一个人说了不算,可以肯定的是看上去绝对不low不俗气。我们暂且尊重一下设计师吧,兴许等领克出了几款车之后,再回头看,这个家族前脸会是个经典设计。

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  说个题外话,原以为广大受众对这种外观的接纳程度不会太好,实际上,当我开着它穿过人流、驶入停车场或是停进加油站的时候,基本上所有人都会说句“这车真漂亮,啥牌子呀”。看,这就是“不明觉厉”吧。

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  “法拉利”灯罩的确很洋气,你会本能的把它当做前脸表情的重心,其实它只包括转向灯和日行灯,前格栅区域的大方灯才是大灯。这些灯的光源全都是LED,是当今主流配置。

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  领克01是领克品牌的第一款车,它长4米5多,宽1米8多,车身是标准的紧凑型SUV大小,没有采用我们常见的“以大取胜”,走的是精致、紧凑的路数。前卫的外观配合偏常规的车身尺寸,这是非常自信的表现,从个人情感来说,我很欣赏这种做法。

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  测试的这辆两驱耀Pro版配备的是一款19英寸双色轮圈,造型很立体,蓝色的装饰让它看上去很科技范儿,有点像概念车或电动车,但我不确定如果换成别的颜色会不会秒变“汽配城”。领克01全系共有三种轮胎规格,这辆两驱耀Pro版就是规格最大的那种,为235/55 R19;所配的是轮胎型号是马牌CSC5,舒适性和操控性兼顾。

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  相比车头,领克01的车尾设计要相对常规,不过看上去仍然高级,气场并没有回落。尾窗上端的大扰流板带来了强烈的运动气质,几条平直线赋予尾部力量感,一块黑色饰板将结构复杂的两个尾灯连接在一起,拉宽了视觉宽度。两驱版本同样是双边共两出的排气,但改成了隐藏式,明显不如四驱版的看着帅。

内饰:简约素雅

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  坐进车内则是一股熟悉的气息,圆角矩形的空调出风口,向驾驶员倾斜的中控台,领克01这套内饰很难不让你想起以前的沃尔沃。你看到的这套黑白双色的配色目前是耀Pro版独有,论美观度、论时尚感,这无疑是全系最佳。

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  中国品牌在车内用料上的进步非常快,看着不起眼的车,内饰基本就都是软质的了,再稍微像点样点的,真皮、缝线都能找到。习惯了这些再看领克01,也只能说没惊喜了,它的中控台和车门的上半部都是搪塑工艺的软材质,白色区域则是类似织物面料配以软质填充,这比起那些动不动就真皮+缝线的车来没优势,不过氛围倒是真好,整洁、素雅,很文艺的感觉。

领克 领克01 2017款 2.0T 两驱耀Pro版

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  耀Pro版的方向盘让人爱不释手,它的皮质包裹的结构与全系其他车型有所不同,双色拼接的效果出众,看起来很高级。方向盘的大小适中、握感饱满,功能按键也清晰易用,只是比四驱版少了换挡拨片。

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  领克01全系都采用这种液晶仪表,三种主题都是精心设计过的,颜色和字体都比较冷静,屏幕的分辨率也够高。但这三种模式都有一个问题,就是字体整体偏小,主要信息的显示不够清晰明确,阅读起来不够直观。

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  必须要赞一下领克01的多媒体系统。它的界面设计跟内饰一样,都是简约内敛的风格,10.2英寸的屏幕素质不错,显示效果细腻、触控灵敏。功能方面,蓝牙、导航自不必说,一些当今主流的功能,如语音控制、CarPlay、CarLife等也都支持。印象最深的是它的导航系统,它采用的是高德导航的车机版,反应快、能显示路况,基本就跟手机App一样,再结合识别率不错的语音系统,日常使用体验让人很满意。

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  领克01的座椅造型让人眼前一亮。它的靠背和头枕连为一体,这是个跑车或者概念车的设计,看上去很特别。然而有得有失,这样一来,头枕就不能动了,它的内部结构上也没有活动式的分开设计,整个头枕都是死的,不能调节,而对头枕有要求的朋友,会觉得这是个问题。

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  在座椅和车厢配置上,领克01有着很浓的沃尔沃烙印,座椅、扶手、出风口等都比较秀气,离大气、豪华有着明显距离,但实际坐着、用着倒也没什么问题,设计风格上我们不评高下,对于这些东西,尺寸设计大点儿总没坏处。

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储物空间:

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  车厢储物空间方面,领克01的表现中规中矩,常见的几处储物格一个没少,但容积也都不算大,用起来没什么特别明显的感受,算无功无过吧。说个小细节,在前排座椅的座垫前方和靠背侧面,都有储物兜的设计,看似不起眼,放点小件物品其实挺实用的。

乘坐空间:

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汽车之家

  看体验图便知,在乘坐空间这块,领克01最大的问题就是头部空间了,身高178cm的乘客,前后排的头部空间都只有2-3指,对于一款SUV来说确实小了点。好在它的车厢纵向距离够长,后排乘客的腿部空间有2拳多,还是够用的。

后备厢空间:

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  领克01的后备厢各项指数都很平均,进深、内高等参数都不算突出,但优点是形态很规整,属于空间不算大但很好用那种。509-1397L的容积还不错,实际体验中,放进三个不同尺寸的行李箱之后也有富裕,挺好。


动力系统:

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  在售的领克01暂时只有2.0T版本,日后还将提供1.5T以及1.5T插电混动版等车型。看到这台2.0T发动机的参数你大概也明白了,它来自沃尔沃。190马力、300牛·米的数据,就是沃尔沃那台“T4”。另外,两驱车型配备的是一台6AT变速箱,与四驱版本的7速双离合并不一样,这辆车的动力表现也一样好吗?

加速测试:

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  或许是驱动形式的关系,这台两驱的领克01在全力加速时,体感和最终成绩都跟四驱版有很大不同,它的加速过程更猛,前轮打滑剧烈,加速初期的扭矩转向也很明显。当然,加速时间也快了不少。它的实测0-100km/h仅用时7.86秒,这个成绩不用多说。值得一提的是,这个加速成绩让领克01力压3年前测试过的名爵锐腾2.0T(7.89秒),成为汽车之家评测中心数据库中,20万以下的SUV里加速最快的车型。


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油耗测试:

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  油耗测试还是我们的老标准:城市拥堵、环路、短程高速都要涉及,平均时速需要控制在30km/h左右。这辆领克01没有节能模式,全程都是正常开,最终所测的油耗是9.1L/100km,说没什么惊喜似乎有点苛刻,其实这成绩没毛病,毕竟是辆2.0T。


刹车测试:

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  在之前的领克01场地首试以及试装车测试中,领克01均表现出让人“异于常车”的刹车性能,多次测试中,动不动就刹进36米,确实让人震惊。这次测的也不差,10次刹车里有4次都小于37米,连续刹车也没出现热衰减,最终成绩为37.03米。再次提一下评测中心的数据:领克01的刹车数据在SUV里排名第15,排在它前面的车里有3辆保时捷、2辆奔驰、2辆奥迪、2辆捷豹。


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动力感受:

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  去年11月,在领克01的上市前夕,领克01的试装车(四驱版)曾到过我们编辑部。那台车2.0T+7速双离合的动力匹配给我的印象很深,发动机动力足,换挡又快又顺,整体动力响应可以说是惊艳了。因此,在上车之前,我的大脑和脚掌其实都是有很具象的预期的。

  抬刹车起步,踩第一脚油门,能明显感觉这两驱版比之前那台试装车要“窜”了一点儿,油门很是灵敏,行程才下去一点儿,动力输出就足够你在小的街道穿梭,已经不单是“起步比较轻快”了。中低速的反复体验之后,我更加确定了这一点,这也一度让我怀疑是不是调了运动模式。凭印象去摸索换挡杆右侧的驾驶模式旋钮,才发现,两驱版取消了这个旋钮——两驱版是没有驾驶模式可选的。

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  如果不是事先查了资料得知两驱版装的是6AT,短期驾驶我很可能开不出来这台车与四驱版有何不同。这台6AT有着双离合般的升挡特性,积极且利索,平顺性只好不差,再结合刚才提到的油门特性,从静止、起步,到正常提速到70、80km/h,这一过程就已经能给人相当多的好感了。

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  190马力、300牛·米,以2.0T的参数标准来说的话,数据不算高,但要是以一辆4米5、1.6吨的紧凑型SUV来衡量的话,这动力没有不够用的道理。通常,油门的前期如果偏灵敏,当你的脚适应了之后,后期必然会感到一定的“疲软感”,这是或多或少的问题,而且在中国品牌的车里更为常见。欣喜的是,领克01给我的这种感觉并不多,以80km/h的巡航状态突然提速,大油门下的加速势头虽谈不上猛烈,但也足够配得上“迅捷”了,我已经去猜想它的0-100km/h加速时间了。

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  深入的驾驶体验之后,其实还是能发现,6AT和7DCT是有点不一样的。简单说,这台6AT的换挡速度比四驱版的7DCT稍慢,但平顺性更佳,注意,这两个差异性虽然存在,但程度都很细微,总之,它们都很棒。

行驶感受:

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  一辆车的动力感受就算是“各种好”,如果底盘、转向的素质跟不上,说到底也只能算是辆跑得快的车,难称好开。领克01的转向属于“保舒适、重操控”的风格,方向盘的虚位不多,打方向时车头响应够快,车身的循迹性出色,一板一眼的,每个动作都很紧致;而说到手上的感受,它又很轻盈、线性,方向盘转动时,从手上、从车辆的前轮动态都能感受到不俗的质感,打到头的力度也没发生明显变化,总而言之,领克01的转向真的挺棒的。

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  我猜你也有所耳闻,领克01的悬架是“偏硬阵营”里的,确实,如此欧式的自身气质,软了才奇怪。我完全能理解领克01的这种偏硬的设定,也对车辆驶过坑洼路面时的颠簸、不错的悬架支撑力度以及其所带来的操控性有所预料,这是我们常说的韧性;但在经过砂石路面时,从底盘传来的细碎振动过于频繁,在平衡悬架的操控性与舒适性这个问题面前,在大多数人都更喜欢“软乎”的今天,领克01这种带韧劲儿的悬架着实让人捏把汗,优先过滤掉这些颠簸似乎更为关键。

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  同样存在一些小问题的还有它的底盘隔音,初上手就能感觉出来它的隔绝路噪的能力一般,这个问题甚至要高于上文的细碎震动问题,让本不错的行驶质感出现了一些小短板。如果能改善这两点,在行驶品质上,确切的说是行驶舒适性方面,领克01就真的挑不出毛病了。

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  瑕不掩瑜,众多带惊喜的优点VS一两个缺点,还是没法否定领克01的优秀。领克01的动力、变速箱、转向都表现出相当棒的素质,就算底盘隔音降噪稍差,其实也是对应它优秀的方面来说的,也就是说,放眼这个价位的SUV,领克01已经可以说是面面俱到了,这很了不起。


噪音测试:

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  坦白讲,在我的主观感受上,领克01的噪音控制是低于预期的,原因是它的行驶质感实在太好了,心理上把它架得有些高,让我很惯性的认为它的隔音也应该同样好。我再一次想当然了,它的实测数据虽然不差,但体感上,发动机的噪音和来自路面的噪音都很明显。


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  废话不多说,直入正题。在领克01曝光、亮相、上市这些环节,汽车之家的报道都很详尽,有兴趣的朋友直接去领克01频道去翻阅即可。我们曾赶在上市前测试过领克01的试装车,印象最深刻的就是它出众的动态表现,时隔四个月,这回我们拿到的是它的市售版本。

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