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还有优化空间 哈弗H4 蓝标1.5T性能测试

总评: 691.00分

 哈弗H4基本上可以看做是一台浓缩版的新H6,各个部分的细节都按着比例缩小了一圈,并且一样分为红蓝标两种外形设计,高配1.5T发动机,低配1.3T发动机,拢共四款车,算是哈弗家族中比较好挑选的车型了。

长城汽车 哈弗H4 2018款 蓝标 1.5GDIT  DCT风尚型

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  哈弗H4全系均标配远近光一体式的LED大灯+LED日行灯,并且内置夜间驻车灯模式,熄火后向一侧拨转向灯杆,同侧的示宽灯会以低电压模式亮起,提醒过往车辆;雾灯带有弯道补光功能,使用效果明显。

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  来看车身侧面,其实哈弗H6的整体设计还算不错,没有任何不协调的地方,所以H4也不想冒险,干脆就弄成一样的好了;我对这个外观没有任何自己的观点可言,全包覆式的车门也许可以算是一个隐藏功能的小亮点。

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  车尾的设计也较为平淡,整体的造型与H6有异曲同工之妙,带来的视觉效果比较高挑,不过后备厢开口的离地间隙也会随之增高,一会写到后备厢的时候大家可以看到详细的数据;双边双出的排气管都是货真价实,这点比较重要。

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  坐进车内的感觉还是挺令人惊喜的,其实内饰的风格比外观有看点,全液晶仪表盘和中控多媒体设计的都挺有想法;车内主要以黑色为主,辅以少部分红色细节点缀,用来烘托出年轻运动的车内氛围。

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  全液晶仪表盘只有1.5T车型可以选装,显示效果和流畅程度都还不错,并具备三种显示模式,个人更青睐于红色的动感显示元素,至于经典这个显示效果就需要个人来判断了。

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  中央多媒体的显示主题会随着液晶仪表盘而改变,常规功能都有,不过多媒体系统对于iPhone手机的扩展能力一般,不支持CarPlay,也不支持第三方的音乐播放器,只能充电;另外全景摄像头的分辨率不高,倒车影像不清楚。

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  除此之外,还有一些功能设计的比较繁琐,比如冬季常用的座椅加热,需要进入到主菜单-设置-座椅设置之后才能打开或者关闭加热,还有更常用的启停开关,也设计在了行车设置里面,这两项较为常用的功能并没有外露的实体按键,不够人性化。

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  其他静态体验方面哈弗H4表现得还可以,用料和做工都达到了同级别较高的水准,包括中控台、仪表台、门板等等地方;如果把座椅加热和启停开关单独设计出来,那么哈弗H4的静态表现在这个价位区间确实没有什么可挑剔的地方。

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★动力系统

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  哈弗H4的1.5T车型采用了长城最新研发的GW4B15发动机,最大功率169马力5000-5600rpm,峰值扭矩285牛·米/1400-3000rpm,匹配一台7速双离合变速箱。

★ 0-100km/h加速

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  加速时间是10.47秒,令人满意,属于这台车应该有的表现,最终成绩也比长安CS55快不少,如果变速箱换挡速度再快一些,在21℃这个气温下跑进10秒应该不是问题。


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★ 油耗测试

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  这台车总共行驶里程为1500多公里,还未出磨合期,油耗测试里程为107.9km,平均时速30km/h(掐时间计算),最终测得油耗数据为9.9升/百公里,属于同级别车型应有表现。另外,这台车同样采用长城汽车行程电脑的逻辑,即停车怠速时平均油耗与平均时速不录入统计,所以实测数值与电脑显示数值差距较大,并不具备参太多考意义。

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  刹车测试环节,哈弗H4的表现在我们的预期之内,成绩为41.79米,多次测试结果也相当稳定,并没有出现热衰减的现象,制动强度与稳定性都没有问题。


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  说到日常驾驶,1.5T发动机的动力表现不用担心,中段加速也能令人满意,问题出在低转速扭矩的输出偏弱,并且不够平顺,尤其是起步,给油不走,再给油又窜,堵车的时候会放大这个问题;启停+AUTOHOLD的组合体验感受也很一般,启停反应慢,AUTOHOLD解除之后变速箱结合速度也慢,还是关上吧……

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  7速双离合变速箱换挡节奏比一般大家印象中的双离合变速箱要慢,这是为了追求平顺性牺牲了部分换挡速度,急加速的时候会明显感觉到换挡间隙,这种感觉好像早年间通用的6AT一样。另外,这台变速箱并不太喜欢降挡,不能很好的理解驾驶员的需求,超车时得打好提前量。

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  底盘悬架一直是哈弗产品的强项,大小颠簸都可以化解的较为得体,整体表现与哈弗H6基本一致,舒适性与支撑性都能得到保证。

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  哈弗H4对于噪音的控制对于这个级别的车型来说属于良好的水准,底盘噪音以及风噪都能较好的控制住。

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