还有优化空间 哈弗H4 蓝标1.5T性能测试

 哈弗H4基本上可以看做是一台浓缩版的新H6，各个部分的细节都按着比例缩小了一圈，并且一样分为红蓝标两种外形设计，高配1.5T发动机，低配1.3T发动机，拢共四款车，算是哈弗家族中比较好挑选的车型了。

　　哈弗H4全系均标配远近光一体式的LED大灯+LED日行灯，并且内置夜间驻车灯模式，熄火后向一侧拨转向灯杆，同侧的示宽灯会以低电压模式亮起，提醒过往车辆；雾灯带有弯道补光功能，使用效果明显。

　　来看车身侧面，其实哈弗H6的整体设计还算不错，没有任何不协调的地方，所以H4也不想冒险，干脆就弄成一样的好了；我对这个外观没有任何自己的观点可言，全包覆式的车门也许可以算是一个隐藏功能的小亮点。

　　车尾的设计也较为平淡，整体的造型与H6有异曲同工之妙，带来的视觉效果比较高挑，不过后备厢开口的离地间隙也会随之增高，一会写到后备厢的时候大家可以看到详细的数据；双边双出的排气管都是货真价实，这点比较重要。

　　坐进车内的感觉还是挺令人惊喜的，其实内饰的风格比外观有看点，全液晶仪表盘和中控多媒体设计的都挺有想法；车内主要以黑色为主，辅以少部分红色细节点缀，用来烘托出年轻运动的车内氛围。

　　全液晶仪表盘只有1.5T车型可以选装，显示效果和流畅程度都还不错，并具备三种显示模式，个人更青睐于红色的动感显示元素，至于经典这个显示效果就需要个人来判断了。

　　中央多媒体的显示主题会随着液晶仪表盘而改变，常规功能都有，不过多媒体系统对于iPhone手机的扩展能力一般，不支持CarPlay，也不支持第三方的音乐播放器，只能充电；另外全景摄像头的分辨率不高，倒车影像不清楚。

　　除此之外，还有一些功能设计的比较繁琐，比如冬季常用的座椅加热，需要进入到主菜单-设置-座椅设置之后才能打开或者关闭加热，还有更常用的启停开关，也设计在了行车设置里面，这两项较为常用的功能并没有外露的实体按键，不够人性化。

　　其他静态体验方面哈弗H4表现得还可以，用料和做工都达到了同级别较高的水准，包括中控台、仪表台、门板等等地方；如果把座椅加热和启停开关单独设计出来，那么哈弗H4的静态表现在这个价位区间确实没有什么可挑剔的地方。