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近郊/长途都能行 测试2018款长安CS15EV

总评: 706.00分

外观、内饰设计与燃油版接近

长安汽车 长安CS15EV 2018款 350i

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  其实在外观方面,CS15EV与燃油版的CS15相比除了前格栅处并没有什么太大的区别,只是一些细节部分有所改动,比如前后Logo都融入了显示新能源身份的蓝色,还有代表纯电动车型的“EV”标识。

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  内饰方面,主体风格依然沿用了燃油版CS15的设计,最大的改变是挡位控制由换挡杆改为了换挡旋钮。除此之外,仪表盘的细节也针对纯电动车型发生了改变,仪表盘中间的黑白电子屏内的信息也与车型配套,替换为可行驶里程(剩余续航里程)、平均能耗(百公里耗电量)等信息。

◆ 驾乘、储物空间表现都很好

  在空间表现上,CS15EV可以说在小型SUV中表现不错的,不论是驾乘空间还是储物空间都令人比较满意。

长安汽车 长安CS15EV 2018款 350i长安汽车 长安CS15EV 2018款 350i

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   后排中间突起的地台,其实是燃油版白车身遗留下来的“产物”。纯电动车型没有排气系统,隆起的地台为动力电池包腾出了更多的空间,所以在动力电池的相应位置上会有一个隆起,隆起的空间内可以布置更多的电池单体,以便提升载电量增加续航能力。

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  对于177cm的体验者来说,以上的空间表现可以说体验很不错,而且车厢地板并没有因为底盘下方的动力电池而抬高很多,依然保持着良好的乘坐体验。

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  储物格的数量确实不少,而且设计的比较人性化,使用起来比较便利。而且容积也够大,5.7英寸的手机放置在门板和中央储物格内都毫无压力。

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  如果有装载大件物品的需求,可以将后排坐垫掀起、前翻,并摘掉后排头枕放倒后排座椅靠背,这样后备厢不仅大大提升了装载能力,与后备厢盖板形成一个平面的座椅靠背还提升了不小的实用性。

● 动力总成

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  CS15EV的动力电池为三元锂电池,电池容量为42.92kWh,支持直流快充(以下简称:快充)和交流慢充(以下简称:慢充)两种充电模式。

● 加速测试

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  17.25秒的加速时间可以说比较慢了,虽然使用了S挡(运动模式)但起步瞬间还是比较平稳,欠缺一点爆发力;而且80km/h之后的加速乏力,也影响了加速成绩。

● 续航测试

  我们在日后的纯电动车测评中,都会进行续航测试,在冬季会进行开启暖风状态下低速、高速两种不同工况的测试;而夏季会进行开启空调状态下低速、高速两种不同工况的测试。毕竟在开启暖风或空调和高速工况下,纯电动车均处于高能耗状态,实际续航里程会与工信部公布的续航里程有差异。我们的目的并不是刻意暴露纯电动车的短板,而是为了让大家了解在高能耗状态下各车型的续航能力,有一个比较客观的参考。

  我们在详细讲述测试过程和测试之中的一些新发现前,先把我们的测试结果给大家展示一下,但最终成绩基本上是CS15EV在能耗较高状态下的续航能力,大家不要误认为这车只能跑这么短。如果对行驶过程中的能耗控制合理,该车可以跑出更长的续航里程。

冬季高能耗状态续航里程测试——长安CS15EV 2018款
工况测试时长平均车速消耗电量行驶里程数
高速工况1小时51分85km/h87%156.8km
低速工况7小时01分28km/h92%198.9km
测试设定:测试全程开启暖风,温度调至红区中部,风量调至2挡,全程使用D挡行驶。

   首先我们做的是CS15EV高速工况下的续航测试。为了能够充电之后立刻以高速工况状态行驶,我们先将测试车开到位于京沪高速出京方向的马驹桥服务区国家电网高速公路充电站进行补电。

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  测试开始时,测试车辆的总里程为874km,还未出磨合期,我们全程开启暖风,CS15EV的空调为手动空调,我们将温度旋钮调节至红区中部,风量调至2挡,全程使用D挡行驶。当我们设置好空调后,剩余续航里程立刻从311km降至288km。这说明CS15EV的剩余续航的计算方式是根据能耗的变化而估算的。这种预估方法可能会导致剩余续航里程随着能耗的变化上涨或骤降,但是我们可以根据实际情况来调节我们的驾驶状态以改变能耗,从而顺利到达目的地。

  高速工况续航测试,我们选择的路线是延京沪高速行驶至天津武清区,之后折返延京津高速行驶,回到马驹桥进京方向服务区充电,全程约180km。若行驶过程中,电量消耗较大,当SOC低于15%时,我们将结束测试,就近寻找充电站补电。

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  当剩余电量低于20%,充电提示灯开始闪烁,同时仪表中部电子屏上的电量条也开始闪烁,提示动力电池电量低需要充电。

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  在高速工况续航测试中,我们在开启暖风的状态下,用87%的电量行驶了156.8km。照此成绩推算,在这种工况下,100%的电量CS15EV能行驶约180km,与工信部续航里程300km相比,减少了120km之多,换算为百分比下降了约40%。但是暖风的效果确实不错,中途都有几次想关掉的冲动,因为太热了。测试过程中,我们行驶了近8km的城市路段,此路段包括了7个有红绿灯的平交路口,所以拉低了平均时速,在高速路段,我们基本上把车速维持在100km/h。

  由此可见,CS15EV在高速工况下能耗还是比较高的,但是在此次测试中有另外三个原因也加剧了电量的消耗:1、SUV车型风阻本身就大;2、返程时的逆风状态;3、返程时的几个连续的长上坡路段。不过以现在的成绩已经基本满足近郊出游的使用需求了。

  接下来我们进行低速工况测试,测试前一天晚上,我们在公司楼下的地库,利用220V充电线用慢充模式为待测车辆补电,将电量充至100%。

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  测试开始时,测试车辆的总里程为1152km,对空调和挡位的设定与高速工况测试相同。低速工况的续航测试,我们会将平均时速控制在30km/h左右,正负不超过2km/h,将电量消耗至15%以下,结束测试。

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  截至测试结束,我们用92%的电量行驶了198.9km。照此成绩推算,在这种工况下,100%的电量CS15EV能行驶约216.2km,与工信部续航里程300km相比,减少了约84km,换算为百分比下降了约28%。由此可见暖风对续航里程的影响还是很大的,消耗了近三分之一的续航里程,但我们是全程开启暖风,所以行驶时间越长耗电量就越大,对续航里程的影响也就越大。不过在测试过程中,我们也发现了空调功率会随着送风模式、风量和温度的设定发生变化。

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  从以上的测试中可以看出,CS15EV暖风的功率,在前风挡除霜模式下功率最高,能达到3.5kW,这是为了将迅速恢复驾驶员的视线;其他送风模式功率相对较低,同样的温度设定下,功率仅有0.8kW。当然功率的大小也与当时车内的温度有关,若车内并未达到设定的温度,暖风的热源PTC元件同样会提升功率,提高加热量。所以,在驾驶过程中,适当的切换空调的送风模式、风量和温度设定,有利于减缓电能的消耗。

  还有一点值得一提,就是在空调处于大功率工作时,车内会有“空调处于高能耗状态”的提示。这一点做的比较人性化,可以提示车主在电量较低时注意能耗,避免没电趴窝的悲剧。

● 刹车测试

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  42.17米的刹车成绩虽然不是特别出色,但是对于一个自重超过1500kg的小型SUV来说算是比较不错的了,不过连续10次刹车测试还是有一些衰减现象。

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  首先,这辆车的动力并不强,加速踏板调校的并不是十分灵敏,在需要动力输出时会有一些迟滞,不过这能减少一些轻踩加速踏板就向前蹿的现象。由于传动系统采用了电动车单速变速箱,所以动力来的比较直接,但受电机的特性所限,时速超过80km/h之后,加速就显得有些乏力。

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  官方给出的综合续航里程为300km,说明CS15EV有一定的远足能力,就算不开长途,如果每天以40km的距离在城市中代步,基本上能够满足五天工作日的使用需求,不会过于频繁的充电,当然这些都是基于不激烈驾驶的前提下。但冬天由于气温较低影响电池活性电容量有所下降,再加上暖风的耗电量较大,至少会对续航里程造成20%以上的影响。

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  CS15EV的转向系统在精准度上表现一般,且存在一些虚位,助力值设定有些偏向于轻快,但是方向不贼,低速和高速的表现都比较稳定,在能够把控的范围之内。而且对于一台家用小型SUV来说,这种偏向于轻松、舒适的驾驶感受还是更容易被接受。

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  CS15EV的悬架滤振效果还是不错的,具有一定的舒适度。而且,悬架的调校并没有因为比燃油版自重增加而影响动态响应,高速行驶需要连续并线超车时,虽然重心偏移量以及惯性较大,但被大幅度压缩的悬架回弹及时,确保了车身拥有足够的支撑性,整个动作完成的比较干净利落。

● 噪音测试

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  由于纯电动车行驶起来,电机的噪音并不大,所以开起来之后的噪音基本上来自于风噪,CS15EV同样如此。实测结果还不错,只是60km/h和80km/h的速度下,仅比我们的推荐数值高一点点。

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