外观内饰配置表现
● 外观设计
对于一款定位家用的车来说,内敛平庸绝对是一个褒义词,并不激进的前脸设计让人看着很舒服,沉稳不张扬的性格也符合这个级别消费者的需求,可以说CX65在车头设计上做的还是很到位的。
厂家定义CX65这款车为跨界旅行车,所以我们可以看到黑色塑料件包裹的轮眉,同时轮眉间隙也非常大,能保证CX65的通过性,但是我个人感觉,趴低一点儿的旅行车要更好看一些。
车尾才是本车的大亮点,得益于旅行车的结构,“大屁股”很吸引人,中国品牌做旅行车的不太多,但是喜欢旅行车的人绝对不在少数,可以收骏派的CX65在旅行车市场上已经抢夺了先机。
● 内饰设计
一进车门,能感觉出CX65的内饰风格属于中庸的派别,适应多种不同人群的需求,能让大部分人快速上手。对于这个价位的车型,在用料上不能要求太多,但是希望做工能再提高一些。
对于一款售价为六、七万的车型来说,全系标配车身稳定控制系统确实很让人出乎意料,也可以看到厂家在安全性配置方面下本儿了。
触摸屏幕的灵敏度不错,使用起来很流畅,但是唯独到了导航页面的时候就掉链子了,多点触控放大或缩放时反应速度不太行,导航系统的上手度也不如手机导航方便。但是CX65在多媒体方面的表现还是可圈可点的,有车联网系统,并且还能在线听歌,也支持在线听电台,使用起来很方便,流量方面,购车之后会免费获得6个G的流量,之后每1个G的流量需要25元。手机互联方面支持百度CarLife,总的来说多媒体系统令人满意。
前排只有一个USB接口和一个12V电源,能满足使用,但是还有提升的空间,毕竟现在人们对于充电的需求越来越旺盛。
其实CX65在日常最经常用的配置方面都投入成本了,比如说无钥匙进入、一键启动、倒车影像等等,这些配置能切实地提升用车便利性。
全系都没有配备全景天窗,其实对于旅行车来说,有个全景天窗会更合适一些,毕竟旅行车的本意是出门旅行,这时人们对于采光的需求要更大一些。
空间表现
● 乘坐和储物空间
乘坐空间方面,经过身高177cm的体验者实际体验,表现中规中矩,尤其是后排腿部空间只有1拳1指,当然也有值得表扬的地方,比如说后排中间位置依然配备了头枕,后排地板中央地台的凸起不算高。
方向盘不能前后调节,只能高低调节,即使调到最高的位置对我来说还是有点儿低,实际开车时很难找到一个合适的坐姿。中央扶手能前后调节,能使驾驶时的舒适度略有提升,但是扶手箱下面的杯架基本上就没有用武之地了,顶多放个小杯子,想放瓶水都很难。
后备厢的空间是整车最大的亮点之一,容积为610-1503L,已经足够大了,实际体验中,三个箱子可以以多种组合方式放入其中,我相信很多对CX65有兴趣的朋友都对这个后备厢很满意。
动力总成表现表现
● 动力系统
CX65全系只有一种动力总成,就是1.5L自然吸气发动机匹配5MT变速箱,增加个自动挡会更令人们欢迎。113马力、141牛·米的数据没啥亮点,也不会带来啥驾驶上的快感,是一个规规矩矩家用车的表现。
● 动力感受:
1.5L自然吸气发动机+5MT的动力表现一般,低扭偏弱,起步时需要给点儿油,不然感觉车都动不起来,尤其是上坡的时候,一定要保持一个高转速,如果转速低了很可能就会让驾驶员尴尬一下子。对于一部家用车来说,这样的调校并不让我意外。
手动变速箱本身的硬件问题不大,使用起来也比较顺手,挡位间的行程也不太长,就是挡位间的齿比有些难适应,1挡换2挡时一定要转速高一些才行,并且两个挡位之间的齿比间隔有些太大了,换挡后转速会掉很多,使得车会产生一些顿挫感。
总的来说,动力表现是一台家用车的水平,不能带来太多的加速感抑或是操纵感。变速箱齿比能适应之后问题倒也不大,在环路上想跟上车流的话就不要用高挡位巡航了,降一挡动力储备会更足一些。
加速性能表现
油耗表现
驾乘感受表现
● 行驶感受
行车质感方面,CX65还是有不少提升的空间,因为动力不足的原因,发动机转速通常都保持在了一个相对比较高的位置,所以发动机噪音还是能明显的传递到车厢内,同时风噪和胎噪控制得也一般,所以车内噪音比较高。
其实我并不太理解CX65的悬架调校,因为作为一款家用车,能舒服的通勤是最主要的需求,悬架理应调校得软一些,这样驾驶员和乘客都能得到相对好的驾乘感受。不过实际上CX65的悬架有些硬,路上的小坑洼并不能有效地过滤,过减速带时车还会产生多余的跳动,感受并不太好。
● 绕桩测试
前面也提到了,CX65的悬架有些硬,对于日常驾驶来说是个缺点,不过绕桩时便能体现出一些优势了。绕桩时悬架的支撑力还可以,车尾循迹性表现也不错,其实进行绕桩测试时还是能得到一些驾驶乐趣的,只不过车头的指向性一般,对于它来说,我们真的不能要求太多。
售价表现