加速刹车都是亮点 测试2018款宝马M5

　　代号S63B44T4的全新4.4T V8双涡轮增压发动机，S63系列发动机首次应用于上一代X5M/X6M (E70/E71)，经技术升级后的T4版本应用于全新M5 (F90)。采用M TwinPower Turbo技术，动力输出达到600马力/5600-6700rpm、750牛·米/1800-5600rpm，升功率达到100.3千瓦/升（136.4马力/升），这也是M5车系历史上首次突破600马力大关。官方公布的新车百公里加速仅为3.4秒，0-200km/h加速时间为11.1秒。对于这组数据，我们也进行了实际验证，具体时间我们稍后再讲。

　　第二点重要的变化就是变速箱。为了换挡更快更舒适，全新M5舍弃了上一代车型的双离合变速箱，采用了带Drivelogic、代号为M8HP75的8速Steptronic自动变速箱。换挡逻辑从最运动到最舒适6级可调，传动比范围达到5.000-0.640:1，更为宽泛的齿比设定实现了更快的起步加速和更经济的巡航油耗。8速M Steptronic自动变速箱针对M5强悍的发动机进行了赛车化升级，与双离合变速箱相比，既保证了同样的换挡速度，又在舒适性上实现了进化。

　　第三点也是最重要的一点，全新M5是M部门首款搭载M xDrive四驱系统的四门轿车，在四驱系统的加持下，M5性能得到极大提升，同时还在操控乐趣上提供了更多的可能性。M xDrive智能全轮驱动系统主要由四驱系统、中央控制器和主式M差速锁组成，允许驾驶员在2WD、4WD和4WD Sport三种模式中自由切换，使得M5成为BMW集团首款实现主动切换驱动方式的汽油车。

　　第四点就是上面提到的主动式M差速锁，也是我们常说的限滑差速器。全新M5首次采用电动控制的后桥主动式差速锁，可在快速起步及高速过弯时迅速锁止空转车轮，避免动力流失和车辆失控，还能更轻易做出漂移动作。它的反应速度仅为150毫秒，并能实现左右车轮0-100%的按需锁止。相比前代，主动式M差速锁多个部件经过重新设计，以适应更大的动力和更高效的M xDrive智能全轮驱动系统，在湿滑、低附着力路面介入改善通过性。

● 直线加速测试

　　以上这四点并不是全部，但足以令全新M5能够跑出更快的直线加速成绩。我们实测的结果是0-100km/h加速3.6秒，400米直线加速11.42秒，尾速203.34km/h。在400米直线加速测试中，我们能够接触到的尾速突破200km/h大关的车型并不多。一方面需要有特别大的马力，另一方面还需要有特别高效的传动效率，而四驱车一般都做不到这一点。尽管在起步时，四驱车往往能够凭借更好的抓地力先声夺人，但在高速行驶时，四驱系统反而会成为累赘。不过全新M5之所以尾速能够这么高，还是因为这套可以智能切换的四驱系统。在中后段，我相信它几乎已经在用纯后驱模式在行驶了。

　　由于采用了四驱系统，所以全新M5在弹射起步前已经不再需要繁琐的操作。我们只需要将驾驶模式调节至四驱运动模式，然后将变速箱换挡逻辑调节至最强（其实这一点影响并不大），左脚踩住刹车，同时右脚将油门踩死，然后突然释放刹车，车辆就会弹射而出，步骤和一般的自动挡车型没区别。

　　此外，全新M5还可通过挡杆后方的按键一键控制外部排气声浪。经典的双边共四出、并带有黑色镀铬装饰的排气管带有电动排气阀门，自动控制开闭。排气声浪根据发动机模式变化而有所不同。

　　经过反复测试，全新M5的直线加速成绩始终维持在3.6秒，相当稳定。在起步阶段，轮胎也没有丝毫打滑，8速自动变速箱在最强模式下，换挡铿锵有力，挡位的衔接速度或许没有顶级的双离合变速箱那么快，但也有着上乘的表现。或许是天气热的原因，最终我们实测的加速时间和官方的3.4秒还是有0.2秒的差距。而此前在香港测试的全新AMG E63 S则跑出了3.43秒的最快成绩。当然，我也翻看了很多外媒的评测，发现马力更强的E 63 S的确比M5跑得更快一些。如果日后有机会，我希望也能够同时拿到两台车，对比试驾一番。

● 油耗测试

　　官方公布的综合油耗仅为10.7升/百公里，而我们实测的平均油耗是11.9升/百公里。对于一台高性能四门中大型车来说，这个油耗真心不高，而高速巡航时，它的油耗甚至只有8升/百公里。我知道对于M5的用户来说，他们可能并不在意油耗，但车企必须在这方面下功夫，同级对手E 63 S也是如此。

● 刹车测试

　　我们试驾的这台车并没有选装碳陶瓷制动系统，但刹车力度依然惊人，100-0km/h平均刹车成绩达到了33.86米！别忘了这可是一台体重接近2吨的庞然大物，平均刹车成绩居然能做到34米以内，堪比超跑啊！

　　再来说说底盘，为了适应更为强大的动力，全新M5的前后桥均经过重新设计。前端区域采用塔顶桥型支架、跨接式支撑杆、前桥推力缓冲板，后端区域采用铝合金横向支撑杆、钢制十字支撑杆等设计。整车底盘增加了众多加强件，进一步提升刚性，高速过弯时车辆的扭转降到最低，极限更高、响应更敏捷。

　　制动系统也做出了全方位升级。全新M5标配复合制动系统，采用前6后1活塞，前后制动盘尺寸分别为395×36毫米、380×28毫米。相比传统钢制刹车盘，M复合制动系统采用钢-铝复合部件，单盘减重高达6.5公斤。与此同时，M5还提供碳陶瓷制动系统选装，前制动盘尺寸增至400×38毫米。制动盘表面附有经1700度高温烧结形成的碳纤维增强碳化硅涂层，因此兼具碳纤维的强度（断裂韧性）和碳化硅的硬度（耐磨性），在M复合制动系统基础上单盘再减重6.25公斤，热稳定性和抗腐蚀性更强。

　　在日常道路上，把M5比喻成一台豪华5系绝对不为过。除了后排空间不如国产的长轴5系那么宽敞之外，其它方面有过之而无不及。“底盘会不会很硬？”并不会。在这个级别的车型当中，它们都不会像M3/M4那样，追求纯粹的运动感，兼顾运动和舒适才是M5要做的。尽管对手们都已经装备了空气弹簧，但M5的M自适应减振器在实际表现上却丝毫不落下风。再加上前排这两把史上最舒服的一体式桶型座椅，让M5在舒适性方面真的无可挑剔。

　　什么加速、油门响应这些，我想就不用再赘述了吧！一台普通宝马的油门响应都能让99%的用户得心应手，更何况一台M5了。不过需要强调的是，虽然它是一台M，但它开起来却一点儿都不暴力。即使是在纯冰面上，它也远没有你想象的那么恐怖。我可以负责任的告诉大家，全新M5比M3更好驾驭。

　　一方面，这台4.4T V8发动机的发力是非常线性的，它没有M3的突兀与暴力，发动机的两颗涡轮貌似很难察觉它在工作，油门调校也更加的柔和。另一方面，因为全新M5配备的是8速Steptronic自动变速箱，相比上一代的双离合器变速箱有了很好的优化，至少更适合日常使用。

　　当然，功劳还有前面提到的M xDrive四驱系统了。在4WD模式（前后轴动力分配为50:50）、DSC全开的状态下，即使你从静止全油门起步，发动机也能够将最合适的动力有效传递给四个车轮，让M5如离弦的箭一般加速向前冲。而同样的操作，如果是在后驱的M3上，那么等待你的可能就是失控。所以说，是四驱让M5变得更稳、更好驾驭了，就像此前的奥迪RS一样。不过，作为M家族中的一份子，M5一定少不了精良的操控。它不仅可以直着走，还可以横着走。

　　不过出于安全的考虑，全新M5的后驱模式必须要在DSC完全关闭的情况下才能开启。是的，你没听错，就是要在DSC完全关闭的前提下。言外之意，它的2WD模式就是为了满足那些狂热的漂移粉而制定的。所以，在马路上千万不要轻易开启它。

　　在谈及更深层次的操控话题之前，我们必须还是要来聊一聊M5的底盘和转向，因为一切的操控都是建立在良好的底盘和转向基础之上的。除了前面提到的底盘舒适性之外，它的底盘当然还有着出色的支撑性。当我把M自适应减振器和转向手感全部调节至最硬模式，这台车便脱掉了西装，亮出一身肌肉，变得认真起来。此时的你也必须打起精神，配合它进入到战斗状态。

　　电动助力转向可能依然无法提供太多的路感，但此时沉重的手感俨然能够增加驾驶员的信心，而且一如既往的精准。即使在连续漂移的状态下，转向也不会显得凌乱。开着它极速攻弯，是一件很有乐趣的事儿。当然，不到2吨的身躯还是会制约它的灵活性，但相比同级对手，全新M5在这方面已经做得十分出色了。

　　在默认状态下，全新M5都会启用保守的4WD模式。而切换到4WD Sport模式，前后轴动力分配变至30:70，这足以让你在安全的状态下尽情的体验驾驶的乐趣了。在该状态下，车辆的调校偏向于后驱，但在后驱的基础上又对驾驶员有一道保护的绳索。说直白点就是当你在弯道中产生车尾滑动的时候，四驱车型可以有效的帮助驾驶员修正车身姿态确保安全。

　　不过对于M来说，漂移就得做到肆无忌惮，这才能展现出M的性格，所以2WD才是M5原有的本性，它的保留也让我们感到异常兴奋。老实说，我们并不常把这样的大家伙开进赛道，尽管它们同样的高性能车，但毕竟体重已经接近2吨，灵活性还是要差一些的。然而全新M5的表现还真是超出我的预期，唯有在S弯连续重心转移的时候，你会发现它的惯性确实很大。进弯时转向系统的精准、弯道中减振器给予的巨大极限、M主动式限滑差速器能让你感受到它的工作、大脚油门出弯加速时车尾的滑动、伴随着低沉且迷人的声浪、每一次铿锵有力的换挡、每一次大力制动时产生的纵向离心力都会让驾驶员兴奋不已。那个时候你会情不自禁的爱上这台车。

　　不过有一点需要注意，虽然底盘的设定非常出色，但较大的车重和强劲的扭矩输出会让这台车的后轮出现严重的磨损。如果非要追寻轮胎卷着烟圈横走赛道的话，建议您最好多备几条轮胎，否则750牛·米的输出很快就会让轮胎消磨殆尽。

　　之前在冰雪试驾中，我曾说过，4WD Sport模式也能够在湿滑路面漂移，而且速度更快、容错率更高。相比之下，2WD的容错率就没那么高了，驾驶员需要有更快速的反应和动作。我个人更喜欢使用激进、纯粹的2WD模式漂移，因为此模式你永远都不用担心四驱过热的问题，而且不是有那么句话嘛：难度越高，挑战越高，也就越刺激，越有成就感。宝马M系列的车型就是这样，它就像导师一样，能够伴随着你的成长而成长，即使有一天你已经进阶到很高的水平，开着它也从不会觉得无趣。而那些只有直线跑得快的车，总觉得是那么肤浅。

● 噪音测试

　　关于噪音，我想车主们就更不会在意了，因为在高性能车上，发动机声浪和排气声浪怎么能被称之为“噪音”呢？这分明就是天籁之音嘛！另外要值得肯定的是，M5这种高性能房车真的可以做到绝佳的舒适性，路噪和风噪等不悦耳的声音通通隔绝，而动听的发动机和排气声浪则被最大化的保留下来，开着可比特斯拉有意思多了。

　　在关税调整的背景下，全新M5的指导价格也从之前的164.8万降至151.89万。在低调的外表之下，安放的是一颗强劲的4.4T V8发动机，并配备四驱系统，这也是目前宝马M家族中直线加速最快的量产四门轿车。