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加速刹车都是亮点 测试2018款宝马M5

总评: 754.00分

  从外观来看,全新M5依然是个十分低调的家伙,比M3、M4,甚至比M2都要更低调,不懂行的人可能认为这就是个加了M套件的5系而已。但自1984年以来,每一代宝马M5都传承了纯粹的赛车基因。此次推出的全新宝马M5是第六代车型,与之前的每一代车型一样,全新M5仍是一款适合日常驾驶的独特运动型轿车,可以说集操控性能与豪华舒适于一身,所以工程师才没有刻意将它的外表设计得那么凶狠。

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  当然了,对于选择M5的用户来说,低调的外表可能正是他们想要的。或者说,他们喜欢的正是“扮猪吃老虎”的那种感觉。所以,他们更加关心的全新M5在硬件方面,相比上一代有哪些提升。

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  舒适当然不仅仅体现在噪音一方面,最重要的还是整个车厢的质感和氛围。在内饰方面,全新M5拥有多项豪华装备,包括:车门电动吸合、高级四区空调、Merino真皮内饰、一体式桶形运动座椅带座椅加热/通风/按摩、触控式中央显示屏、iDrive 6五维智能人机交互系统(自然语音识别、iDrive旋钮、触控、手势控制、热敏按键)、智能触控钥匙、Bowers&Wilkins钻石环绕音响、M全彩平视显示系统、全液晶仪表盘、带行人识别功能的夜视系统、带随动转向及自适应远近光功能的全LED大灯、ACC自适应巡航、360度全景影像等(部分配置为选装,以实车为准)。

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  除了这些,M5的用户最关心的当然还是和驾驶有关的细节。相比前代车型,全新M5采用了全新的M运动型方向盘,并创新地在方向盘上新增了两个红色自定义M按键,可预设动态稳定系统(DSC)、M xDrive系统、发动机、悬架、转向、Drivelogic、M全彩平视显示系统等多种功能参数,并一键切换。

  说实话,全新M5所表现出来的性格真的是多样的,它甚至有上百种驾驶组合选项,而方向盘上这两个红色按键,正是让其迅速变身的快捷键。毫无疑问,这样的设计大大增加了它的玩具属性。不过对于一般人来说,你还真得适当的管好你的双手,千万不要在马路上就随便进入到战斗模式。

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汽车之家

  代号S63B44T4的全新4.4T V8双涡轮增压发动机,S63系列发动机首次应用于上一代X5M/X6M (E70/E71),经技术升级后的T4版本应用于全新M5 (F90)。采用M TwinPower Turbo技术,动力输出达到600马力/5600-6700rpm、750牛·米/1800-5600rpm,升功率达到100.3千瓦/升(136.4马力/升),这也是M5车系历史上首次突破600马力大关。官方公布的新车百公里加速仅为3.4秒,0-200km/h加速时间为11.1秒。对于这组数据,我们也进行了实际验证,具体时间我们稍后再讲。

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  第二点重要的变化就是变速箱。为了换挡更快更舒适,全新M5舍弃了上一代车型的双离合变速箱,采用了带Drivelogic、代号为M8HP75的8速Steptronic自动变速箱。换挡逻辑从最运动到最舒适6级可调,传动比范围达到5.000-0.640:1,更为宽泛的齿比设定实现了更快的起步加速和更经济的巡航油耗。8速M Steptronic自动变速箱针对M5强悍的发动机进行了赛车化升级,与双离合变速箱相比,既保证了同样的换挡速度,又在舒适性上实现了进化。

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  第三点也是最重要的一点,全新M5是M部门首款搭载M xDrive四驱系统的四门轿车,在四驱系统的加持下,M5性能得到极大提升,同时还在操控乐趣上提供了更多的可能性。M xDrive智能全轮驱动系统主要由四驱系统、中央控制器和主式M差速锁组成,允许驾驶员在2WD、4WD和4WD Sport三种模式中自由切换,使得M5成为BMW集团首款实现主动切换驱动方式的汽油车。

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  第四点就是上面提到的主动式M差速锁,也是我们常说的限滑差速器。全新M5首次采用电动控制的后桥主动式差速锁,可在快速起步及高速过弯时迅速锁止空转车轮,避免动力流失和车辆失控,还能更轻易做出漂移动作。它的反应速度仅为150毫秒,并能实现左右车轮0-100%的按需锁止。相比前代,主动式M差速锁多个部件经过重新设计,以适应更大的动力和更高效的M xDrive智能全轮驱动系统,在湿滑、低附着力路面介入改善通过性。

● 直线加速测试

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  以上这四点并不是全部,但足以令全新M5能够跑出更快的直线加速成绩。我们实测的结果是0-100km/h加速3.6秒,400米直线加速11.42秒,尾速203.34km/h。在400米直线加速测试中,我们能够接触到的尾速突破200km/h大关的车型并不多。一方面需要有特别大的马力,另一方面还需要有特别高效的传动效率,而四驱车一般都做不到这一点。尽管在起步时,四驱车往往能够凭借更好的抓地力先声夺人,但在高速行驶时,四驱系统反而会成为累赘。不过全新M5之所以尾速能够这么高,还是因为这套可以智能切换的四驱系统。在中后段,我相信它几乎已经在用纯后驱模式在行驶了。

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  由于采用了四驱系统,所以全新M5在弹射起步前已经不再需要繁琐的操作。我们只需要将驾驶模式调节至四驱运动模式,然后将变速箱换挡逻辑调节至最强(其实这一点影响并不大),左脚踩住刹车,同时右脚将油门踩死,然后突然释放刹车,车辆就会弹射而出,步骤和一般的自动挡车型没区别。

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  此外,全新M5还可通过挡杆后方的按键一键控制外部排气声浪。经典的双边共四出、并带有黑色镀铬装饰的排气管带有电动排气阀门,自动控制开闭。排气声浪根据发动机模式变化而有所不同。

汽车之家

  经过反复测试,全新M5的直线加速成绩始终维持在3.6秒,相当稳定。在起步阶段,轮胎也没有丝毫打滑,8速自动变速箱在最强模式下,换挡铿锵有力,挡位的衔接速度或许没有顶级的双离合变速箱那么快,但也有着上乘的表现。或许是天气热的原因,最终我们实测的加速时间和官方的3.4秒还是有0.2秒的差距。而此前在香港测试的全新AMG E63 S则跑出了3.43秒的最快成绩。当然,我也翻看了很多外媒的评测,发现马力更强的E 63 S的确比M5跑得更快一些。如果日后有机会,我希望也能够同时拿到两台车,对比试驾一番。

● 油耗测试

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  官方公布的综合油耗仅为10.7升/百公里,而我们实测的平均油耗是11.9升/百公里。对于一台高性能四门中大型车来说,这个油耗真心不高,而高速巡航时,它的油耗甚至只有8升/百公里。我知道对于M5的用户来说,他们可能并不在意油耗,但车企必须在这方面下功夫,同级对手E 63 S也是如此。

● 刹车测试

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  我们试驾的这台车并没有选装碳陶瓷制动系统,但刹车力度依然惊人,100-0km/h平均刹车成绩达到了33.86米!别忘了这可是一台体重接近2吨的庞然大物,平均刹车成绩居然能做到34米以内,堪比超跑啊!

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  再来说说底盘,为了适应更为强大的动力,全新M5的前后桥均经过重新设计。前端区域采用塔顶桥型支架、跨接式支撑杆、前桥推力缓冲板,后端区域采用铝合金横向支撑杆、钢制十字支撑杆等设计。整车底盘增加了众多加强件,进一步提升刚性,高速过弯时车辆的扭转降到最低,极限更高、响应更敏捷。

 

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  制动系统也做出了全方位升级。全新M5标配复合制动系统,采用前6后1活塞,前后制动盘尺寸分别为395×36毫米、380×28毫米。相比传统钢制刹车盘,M复合制动系统采用钢-铝复合部件,单盘减重高达6.5公斤。与此同时,M5还提供碳陶瓷制动系统选装,前制动盘尺寸增至400×38毫米。制动盘表面附有经1700度高温烧结形成的碳纤维增强碳化硅涂层,因此兼具碳纤维的强度(断裂韧性)和碳化硅的硬度(耐磨性),在M复合制动系统基础上单盘再减重6.25公斤,热稳定性和抗腐蚀性更强。

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  在日常道路上,把M5比喻成一台豪华5系绝对不为过。除了后排空间不如国产的长轴5系那么宽敞之外,其它方面有过之而无不及。“底盘会不会很硬?”并不会。在这个级别的车型当中,它们都不会像M3/M4那样,追求纯粹的运动感,兼顾运动和舒适才是M5要做的。尽管对手们都已经装备了空气弹簧,但M5的M自适应减振器在实际表现上却丝毫不落下风。再加上前排这两把史上最舒服的一体式桶型座椅,让M5在舒适性方面真的无可挑剔。

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  什么加速、油门响应这些,我想就不用再赘述了吧!一台普通宝马的油门响应都能让99%的用户得心应手,更何况一台M5了。不过需要强调的是,虽然它是一台M,但它开起来却一点儿都不暴力。即使是在纯冰面上,它也远没有你想象的那么恐怖。我可以负责任的告诉大家,全新M5比M3更好驾驭。

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  一方面,这台4.4T V8发动机的发力是非常线性的,它没有M3的突兀与暴力,发动机的两颗涡轮貌似很难察觉它在工作,油门调校也更加的柔和。另一方面,因为全新M5配备的是8速Steptronic自动变速箱,相比上一代的双离合器变速箱有了很好的优化,至少更适合日常使用。

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  当然,功劳还有前面提到的M xDrive四驱系统了。在4WD模式(前后轴动力分配为50:50)、DSC全开的状态下,即使你从静止全油门起步,发动机也能够将最合适的动力有效传递给四个车轮,让M5如离弦的箭一般加速向前冲。而同样的操作,如果是在后驱的M3上,那么等待你的可能就是失控。所以说,是四驱让M5变得更稳、更好驾驭了,就像此前的奥迪RS一样。不过,作为M家族中的一份子,M5一定少不了精良的操控。它不仅可以直着走,还可以横着走。

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  不过出于安全的考虑,全新M5的后驱模式必须要在DSC完全关闭的情况下才能开启。是的,你没听错,就是要在DSC完全关闭的前提下。言外之意,它的2WD模式就是为了满足那些狂热的漂移粉而制定的。所以,在马路上千万不要轻易开启它。

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  在谈及更深层次的操控话题之前,我们必须还是要来聊一聊M5的底盘和转向,因为一切的操控都是建立在良好的底盘和转向基础之上的。除了前面提到的底盘舒适性之外,它的底盘当然还有着出色的支撑性。当我把M自适应减振器和转向手感全部调节至最硬模式,这台车便脱掉了西装,亮出一身肌肉,变得认真起来。此时的你也必须打起精神,配合它进入到战斗状态。

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  电动助力转向可能依然无法提供太多的路感,但此时沉重的手感俨然能够增加驾驶员的信心,而且一如既往的精准。即使在连续漂移的状态下,转向也不会显得凌乱。开着它极速攻弯,是一件很有乐趣的事儿。当然,不到2吨的身躯还是会制约它的灵活性,但相比同级对手,全新M5在这方面已经做得十分出色了。

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  在默认状态下,全新M5都会启用保守的4WD模式。而切换到4WD Sport模式,前后轴动力分配变至30:70,这足以让你在安全的状态下尽情的体验驾驶的乐趣了。在该状态下,车辆的调校偏向于后驱,但在后驱的基础上又对驾驶员有一道保护的绳索。说直白点就是当你在弯道中产生车尾滑动的时候,四驱车型可以有效的帮助驾驶员修正车身姿态确保安全。

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  不过对于M来说,漂移就得做到肆无忌惮,这才能展现出M的性格,所以2WD才是M5原有的本性,它的保留也让我们感到异常兴奋。老实说,我们并不常把这样的大家伙开进赛道,尽管它们同样的高性能车,但毕竟体重已经接近2吨,灵活性还是要差一些的。然而全新M5的表现还真是超出我的预期,唯有在S弯连续重心转移的时候,你会发现它的惯性确实很大。进弯时转向系统的精准、弯道中减振器给予的巨大极限、M主动式限滑差速器能让你感受到它的工作、大脚油门出弯加速时车尾的滑动、伴随着低沉且迷人的声浪、每一次铿锵有力的换挡、每一次大力制动时产生的纵向离心力都会让驾驶员兴奋不已。那个时候你会情不自禁的爱上这台车。

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  不过有一点需要注意,虽然底盘的设定非常出色,但较大的车重和强劲的扭矩输出会让这台车的后轮出现严重的磨损。如果非要追寻轮胎卷着烟圈横走赛道的话,建议您最好多备几条轮胎,否则750牛·米的输出很快就会让轮胎消磨殆尽。

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  之前在冰雪试驾中,我曾说过,4WD Sport模式也能够在湿滑路面漂移,而且速度更快、容错率更高。相比之下,2WD的容错率就没那么高了,驾驶员需要有更快速的反应和动作。我个人更喜欢使用激进、纯粹的2WD模式漂移,因为此模式你永远都不用担心四驱过热的问题,而且不是有那么句话嘛:难度越高,挑战越高,也就越刺激,越有成就感。宝马M系列的车型就是这样,它就像导师一样,能够伴随着你的成长而成长,即使有一天你已经进阶到很高的水平,开着它也从不会觉得无趣。而那些只有直线跑得快的车,总觉得是那么肤浅。

● 噪音测试

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  关于噪音,我想车主们就更不会在意了,因为在高性能车上,发动机声浪和排气声浪怎么能被称之为“噪音”呢?这分明就是天籁之音嘛!另外要值得肯定的是,M5这种高性能房车真的可以做到绝佳的舒适性,路噪和风噪等不悦耳的声音通通隔绝,而动听的发动机和排气声浪则被最大化的保留下来,开着可比特斯拉有意思多了。

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  在关税调整的背景下,全新M5的指导价格也从之前的164.8万降至151.89万。在低调的外表之下,安放的是一颗强劲的4.4T V8发动机,并配备四驱系统,这也是目前宝马M家族中直线加速最快的量产四门轿车。

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