当前位置:首页 > 试驾评测 > AH-100 > 正文

平平淡淡家居风 测东风风神E70超睿版

总评: 714.00分

  东风风神E70的外观造型更偏向于沉稳、质朴的实用风格,没有太过让人眼前一亮的设计,不过这款车本身就是面向家庭用户和出租车、网约车用户,这样低调的风格好像也很符合人设。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  东风风神E70在风神A60的基础上进行了一些细节上的修改,增加了新能源车型惯用的蓝色装饰,不过这些修改还让人比较舒服,并没有画蛇添足的感觉。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  超睿版车型配备了10.4英寸的中控触摸屏幕,算是内饰当中的一个亮点。该屏幕的分辨率不错,所搭载的操作系统也比较流畅,收音机、蓝牙连接、车辆设置等功能分区清晰,但该系统竟然没有配备导航功能,只能通过百度CarLife,映射手机上的导航。虽然现在很多人出门更习惯使用手机导航,但并不是每个人的手机上都有百度CarLife,车机导航这个基本功能还是不能缺失的。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  其他配置方面,全系标配EBD电子制动力分配和BAS制动辅助系统,以及电子驻车,超睿版车型配备了电动天窗、倒车雷达、倒车影像、PM2.5空调过滤系统和智能互联系统,也是这个级别车型的主流水平。

  风神E70的轴距达到了2700mm,账面上来看在同级别车型中具有一定的优势,那它的实际表现又如何呢?

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

汽车之家

汽车之家  实际体验来看,风神E70的表现属于中等水平,同样由于底盘下方的电池包,让其车内的头部空间被压缩了不少,腿部空间的表现还不错,尤其是后排,在177cm的体验者坐在后排,腿部仍有两拳以上空间。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  乘坐舒适性上,风神E70采用织物座椅,填充物较柔软,且提供了腰部支撑。但乘坐安全性和人性化方面还有一定的提升空间,比如后排中央凸起明显、后排缺乏中央头枕等都可以适当改善。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  车辆前排的储物空间不仅多而且不少储物格都做了分隔和防滑内衬。后排门板上并没有提供储物空间,后排可用于储物的只有中央扶手和前排座椅背上的袋子。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  风神E70后备厢官方公布的容积有506L,虽然后排座椅无法放倒再扩容,但后备厢内部比较平整,宽度、深度都足够,装载一些大件的物品完全不在话下。只是细节上还需要再人性化一点,比如开口较高,搬抬重物的化会比较吃力。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  动力性能方面,风神E70采用了一台永磁同步电机,最大功率为122Ps(90kW),最大扭矩为260N·m,这个动力数据在同级别车型当中只能算是中等水平。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  风神E70的动态驾驶给人的感受就是非常温柔,初段加速并没有将瞬间爆发的扭矩优势完全发挥出来,可能是为了保证驾驶的舒适性,即便开启了运动模式,动力响应变得敏感了一些,推背感也没有十分明显。不过随着车速的提高,动力徐徐而至,车速到了110km/h以上,动力依旧能够跟上,这一点倒是不错。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

汽车之家

汽车之家汽车之家汽车之家

  加速测试时,车辆的车身姿态保持得不错,前悬架拉伸程度并不夸张。虽然起步的g值不高,但动力输出较为线性,0-100km/h的最终成绩为10.27s,比官方10.8s的成绩稍快。该车整个动力输出表现符合定位,日常起步跟车、并线超车可以轻松应对,更加适合家庭代步通勤使用。

  高速工况续航可达300公里,低速工况续航可达322公里

  续航测试主要分为两种工况,一种是平均时速在30±2km/h左右的低速工况,包括城市一般道路、环路等路况。另外一种是平均时速在90±2km/hkm/h左右的高速工况,主要是高速路况。两种路况条件下,东风风神E70的表现基本上是这个价位电动轿车的主流水平,高速工况下续航可达300公里,低速工况下续航可达322公里,无论是日常用车还是偶尔城郊间来往都不成问题。

续航里程测试——东风风神E70超睿版
工况测试时长平均车速消耗电量行驶里程数剩余续航里程数
高速工况2小时42分91.3km/h约85%

246km

61km
低速工况6小时37分30.2km/h约70%

200km

131km

测试设定:测试全程开启冷风空调,温度设定为中间,风量3挡,能量回收设定在中挡。

○高速工况续航:

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  电动车在高速状态下,电池大倍率放电加上风阻变大,整车的能耗会升高不少,所以高速工况续航会比综合工况的续航里程少一些,这也是电动车和燃油车不同的地方。如果想开电动车长途旅行,一直保持较高车速的时候,就不能再按照官方公布的续航里程来规划充电点了。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆从满电开始,平均时速在90±2km/h左右,一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止,副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  我们驾驶风神E70行驶了2个小时42分钟之后,停止了测试,我们总共行驶了246km,剩余续航为61km,平均时速为91.3km/h,平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.17km,可以得出该车高速工况下续航里程大约在300km左右。这个高速续航里程应对城郊通勤绝对没有问题,每200公里规划一次充电,偶尔想来一起长途旅行也可以。

○低速续航测试:

  91.3km/h的平均车速下续航能力在300公里,那低速工况下可能会更接近官方公布的成绩。和高速工况一样,低速续航测试也是满电出发,平均速度在30±2km/h,一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到200km为止。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  经过测试,风神E70行驶了200km,用时6小时37分钟,平均车速为30.2km/h(由于该车行车电脑不记录怠速时能耗,因此表显车速仅供参考),剩余续航还有133km,平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.1km,所以可以得出该车低速工况下续航里程大约在322km。这个低速续航在城市里上下班开,基本上是不存在里程焦虑的,322km的续航里程也是该价位同级别车型的主流水平。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

汽车之家

汽车之家汽车之家汽车之家

  制动踏板的反馈也偏向舒适性,全力制动时,制动力的力度并没有很强,但胜在一直较平稳地输出,但轮胎抓地力方面表现得一般,最终41.02米的成绩属于中等偏上。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  风神E70采用前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式悬架,整体调校偏向居家风格,为了舒适性牺牲了一定的路感。虽然路面上的小颠簸被很好地过滤掉了,但是减振行程有些长,回弹不够干脆利落,经过连续起伏路段时,避振性较差,车内的乘坐感受并不好。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  较软的悬架调校带来的还有支撑性不足的问题,绕桩过程中,回弹有些慢,面对连续的重心转移,车辆无法给予驾驶者足够的信心,整体绕桩节奏保持得不是很好。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  风神E70全系标配EPS电子助力转向,转向力度适中,没有轻到发飘的感觉,指向性虽然仍存在一定的虚位,但在可接受的范围之内。该车整体上属于非常好驾驭的家用车,至于驾驶乐趣,我们还是不要苛求了。

汽车之家

汽车之家汽车之家

  在车辆HNV方面,风神E70表现得一般,行驶时电机的高频声时不时传到车厢内,随着车速的提升,胎噪和风噪明显增加,这三种噪音给人的主观感受非常不好,实测不同车速状态下的噪音值在同级别车型中也都较高。

东风乘用车 东风风神E70 2018款 超睿版

  东风风神E70是去年10月份上市的车型,也是该品牌首款面向私人消费者量产的纯电动车型,一上来就瞄准了纯电动紧凑车型这一相对竞争激烈的市场,也是颇有勇气。该车有超享版和超睿版两款车,补贴前售价为21.28-22.28万元,以北京为例按照国地补1∶0.5地区扣除国家补贴、地方补贴和厂家补贴之后,新车补贴后的售价为13.98-14.98万元,今天我们测试的是东风风神E70超睿版。

发表我的评论
0/5000字 提 交 同步到:
意见反馈