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侠骨与柔情 全面测试北京BJ40 PLUS

总评: 997.00分

  北京BJ40 PLUS可以看作是BJ40(就是《战狼2》中那台车的原型车)的中期改款版本,不过这次改款远不是改改细节造型设计这么简单,甚至连转向和悬架结构都改变了,这样的进化,很让人期待它在公路上的驾驶体验。但如果您对这台车比较感兴趣,想全方位了解它的话,我建议咱们一起从它的静态开始聊起。

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  虽然叫旗舰版,但我们这次测试车其实是全系的次顶配,再往上还有一个环塔冠军版,那个配置的车型除了有专属车身颜色、拉花和开机画面外,最重要的是多了后桥伊顿式差速锁,理论上拥有更强的脱困能力。

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  如果用中期改款的眼光来审视眼前这台车,那绝对不会让人感到失望,全新造型的前包围和灯组让人耳目一新,最重要的是由于轮距增加了80mm后(为1610mm),轮拱也相应向外探出,从各个角度看,BJ40 PLUS都更加魁梧,如果你是车主,肯定特别有安全感。

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  和老款车型一样,为了应对各种复杂越野路况,BJ40 PLUS的车顶、车门和前风挡都是可以自行拆卸的,这不仅能起到实际作用,外露的铰链和铆钉也让看起来的视觉效果更为原始和纯粹。我个人非常喜欢镀铬的外后视镜,显得精致,有点儿美国车的范儿。不过这台车配备的是入门级别的AT胎,主要还是以公路性能为主,兼顾一些越野,如果您对这台车有更高的要求,先别着急加装差速锁,换套越野性能更强的轮胎也许会更立竿见影。

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  车尾的变化不如车头那么明显,不过细节上精致化的处理也能带来足够的新鲜感。肌肉感的后包围、镀铬装饰和红色拖车钩都和车头有很好的呼应,所以这台车外观给人带来的安全感和精致感是全方位的,不论从哪个角度看都不差。外挂式备胎是全尺寸的,对于一台硬派越野车来说,这是应该有的素质。

  接下来我们进到车内,但由于BJ40 PLUS是非承载式车身结构,所以上车过程并不像城市SUV那么从容,来看看我们身高185cm的罗总(对,就是那个经常飞美国还撸爱飞机的罗浩)上车时是怎么个动作吧。

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  即便有踏板,可是踏板的高度也有接近45cm,第一步迈上去就有点儿费劲。而且BJ40 PLUS在A柱上仍旧没有设置拉手,只能借力于门板和方向盘,但是这两个部分都是可以活动的,所以整个上车过程并不十分轻松。

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  内饰的进化和外观一样“喜人”,造型设计和布局上不再像老款车型那么朴(guo)素(shi)了,融入了一些科技感,甚至从中控台饰板上的纹路处理和门板上的菱格缝线还能透露出一些豪华感,这么看来,咱们开头提到的“柔情”从这里就已经开始了。

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  不过对于内饰的一些做工和设计我觉得也有进步的空间,比如空调出风口旋钮的手感比较生涩,可以把旋动阻尼调整得再细腻一些;另外车窗升降按键位置过于靠前了,我有好几次想打开驾驶位的车窗结果却把左后车窗给打开了,并且门把手会对操作车窗升降产生干涉,应该再优化一下。

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  熟悉奔驰车型的朋友对这套全液晶仪表和方向盘造型应该挺眼熟的,液晶仪表盘显示效果很棒,而且和越野相关的信息也显示得很全面。方向盘握感较为细腻,环身造型也很饱满,最重要的是BJ40 PLUS还新加入了定速巡航功能,高速路上能减轻右脚的工作强度。

  上一部分我们聊到,BJ40 PLUS的内饰氛围有了很好的提升,整体的大基调就定下了,那么它的细节配置以及使用体验怎么样呢?

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  10英寸的悬浮式屏幕从形式上就比原来的内嵌式要时尚一些,更加贴近现在的大趋势,而且操作的流畅程度也是不错的。原车自带的行车记录仪是个亮点配置,免去了日后自己加装的烦恼,但是CarPlay和CarLife手机互联功能仍旧缺席,稍显遗憾。另外对于BJ40 PLUS来说,要是能有全景影像功能的话,会让它在越野的时候更加从容。

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  BJ40 PLUS的驱动形式调节改为了电控旋钮来操作,使用起来会更加方便,拧一下旋钮就搞定了。不过一键启动和音量调节按键的位置和很多车型不一样,使用起来需要一段时间来适应。配置方面,老款BJ40/40L是没有自动空调的,更不要说分区空调和座椅加热功能了。BJ40 PLUS加入的这些配置,会让车辆的舒适性提高不少。

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  流媒体后视镜对于背着外挂备胎的BJ40 PLUS来说,是有实际意义的,因为它后边外挂的备胎会遮挡一部分视线,有了流媒体后视镜能让驾驶员获得更广泛的后方视野,而且显示屏的显示比较清晰,也没有画面滞后的感觉。不过在白天使用的话,显示屏的画面会和镜面物理反射的画面产生重叠,反而会看得更不清楚,夜晚的可用度还比较高的。另外,BJ40 PLUS和老款车型一样,没有前排阅读灯,不过后排220V电源保留下来了,外出给无人机或者野营装备充电都会更方便。

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  让我感觉到更意外的是,我们测试的这台BJ40 PLUS竟然还有氛围灯,这让它的“柔情”得到进一步的升华,虽然只有一种颜色,但是在夜幕降临后能给你和另一半制造出浪漫的氛围,而且此时这台车也没忘了给自己刷一下存在感,因为副驾驶前方把手上的“BJ40”字样也是发光的。

  BJ40 PLUS的车身尺寸相比老款车型全面增加了,那么数值上的增长能否实际转化为车内乘坐空间的增加呢?

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  经过实际体验,能感觉到前排头部空间表现确实有所提升,身高185cm的体验者在前排还能拥有1拳2指的剩余空间。不过后排空间变化不明显,不论是两侧还是中间座椅,个子稍高一些的成年人都显得有些局促,尤其是腿部空间。

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  前排座椅的侧向支撑很好,对于在颠簸路面固定住身体是很有帮助的,而且由于坐垫比较宽大,日常驾驶坐起来也挺舒适的。另外主驾驶座椅调节项丰富,有腰托,方便不同身材、不同乘坐习惯的朋友找到自己合适的坐姿。后排座椅的填充物偏硬,而且坐垫长度一般,整体舒适性不如前排。

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  后备厢保留了分段打开的形式,但是由于有外挂备胎存在,要想打开上半段必须先拉开下半段尾门。另外,尾门下半段没有中间位置的限位,和车门一样只有一根尼龙带来限制住最大开启角度。从后备厢的容积来看,虽然和老款车型没有本质上的提升,不过我们体验用的三只旅行箱(分别为20、24和28英寸)放进去后还富裕很多空间,对于大多数朋友来说应该足够用了。

● 优化后的储物空间更好用了

  随着内饰造型和布局的改变,BJ40 PLUS的车内储物空间也进行了相应的调整,给我的整体感觉是用起来更顺手了。

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  老款车型的门板储物格是可以放下一般瓶装水的,但是BJ40 PLUS改成了一个可以放手机的小储物格和一个储物网兜,这样一来水平就只能放在前排杯架那里了,因为如果在这个网兜里放了瓶装水,关上门之后就无法伸手下去调节座椅了。

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  前排储物空间我整体是满意的,挡杆前边的储物格很宽敞,并且有防滑垫,用来放手机特别顺手,中央扶手箱的容积也是很可观的,而且上层还有植绒处理,方便放一些怕剐蹭的物品。另外手套箱里引入了通风管道,可以放一些饮料来加热或者制冷,这些小细节考虑的都是比较到位的。

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  后排储物空间不像前排那么顺手,首先数量上没什么新鲜的,就是门板、杯架和空调出风口下方储物格这“老三样”,而从“质量”上来看,这三个储物格也都是比较一般的,尤其是220V电源旁边的储物格,放一张银行卡大小的卡片都比较勉强。

  静态体验之后,BJ40 PLUS的提升可以说是很全面的,从外观造型,到内饰氛围,再到各种舒适性配置和人性化设计,都让这个“硬汉”具备了一些“暖男”气质。但是车终究是用来开的,相比开起来又硬又颠的老款车型,新车的表现又如何呢?我们先从动力表现开始聊起。

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  动力系统没变,还是那台具有萨博血统的2.3T涡轮增压发动机,搭配爱信的6AT手自一体变速箱。这也就意味着这台车依旧只能吃“细粮”,95#汽油是必须的,用车成本方面的问题先不考虑,真到了比较偏僻的地方,找不到合适标号的燃油,也许真的就会成为你继续探寻诗和远方的绊脚石。

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  整套动力总成的表现是比较得体的,首先发动机驱动这台整车整备质量2.1吨的大家伙完全不在话下,起步过程以及超车都不会让人感觉慢吞吞的。只不过为了越野路况能够更加细腻地操控油门,油门踏板行程比较长而且脚感软,日常开多踩点儿就行了。变速箱的表现谈不上出色,换挡速度一般,偶尔还会顿挫一下来让你感知它的存在,不过对于日常驾驶来说这些都处在可接受范围之内。

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  BJ40 PLUS的起步转速可以达到2300rpm,在1挡时的加速度最大可以到0.7g左右,推背感还是挺强的,而且车身姿态是挺“淡定”的那种。不过随后加速趋势逐渐减弱,最终以9.85秒的成绩破百,这样的表现对于它来说还算不错。

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  经过114公里的油耗测试,在平均速度29km/h情况下,这台BJ40 PLUS的实测油耗为10.9L/100km,和表显指示完全一致,虽然超出了我们汽车之家紧凑型SUV油耗推荐值1.4L/100km,但是别忘了它的吨位、体型和定位,从这个角度来看,这个成绩很令人满意。

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  全力制动时,BJ40 PLUS前悬架行程压缩、后悬架行程拉伸都非常明显,车身姿态显得不够从容。连续多次全力制动,对刹车系统是个严苛的考验,BJ40 PLUS出现了明显的热衰减现象,刹车踏板脚感也更加绵软,整体刹车成绩表现很难令人满意。

● 日常驾驶舒适

  可能是搜集到了足够多对老款BJ40/40L悬架硬和方向沉的抱怨,BJ40 PLUS“痛定思痛”,一口气把前悬架类型和转向结构都改变了,力求提高日常驾驶时的舒适性。

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  BJ40 PLUS前悬架的柔性部件从原来的扭杆弹簧改成了螺旋弹簧,另外后悬架的弹簧安装位相比老款有了调整,更偏向两端的设计能让车辆尾部的舒适性和稳定性都得到提升。从实际体验来看,悬架没那么硬了,整车的滤振表现进步明显。关于刹车,其实硬派越野车的刹车踏板虚位大、脚感软是合理的,但是BJ40 PLUS的刹车这两种“特质”过于明显了,刚一接触的时候还挺不适应的,跟车不敢跟太近,一个不注意就容易发生追尾。

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  BJ40 PLUS不再使用更加适合越野的循环球式转向结构,转而使用更强调公路驾驶路感的齿轮齿条式结构,转向的手感以及虚位都更接近城市SUV,而且方向盘圈数减少了0.4圈,整体使用体验更加平易近人了。而且打起方向来也感觉更轻松一些,如果买了这台车,家里的女士应该不会抱怨方向死沉了。

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  从实测数据来看,BJ40 PLUS的隔音降噪表现都低于推荐值,而实际体验层面,大多数情况下确实不会感觉到噪音太过扰人,不过通过几天的接触我发现不管低速还是中高速行驶,只要发动机转速在1500rpm左右时,都会有明显的低频噪声,只不过车速起来之后这个噪音会被风噪和胎噪淹没,听起来就不那么明显了,而速度50km/h以下的时候,这噪音就显得比较突兀。

  虽然这台BJ40 PLUS进行的一系列改进都是为了提高公路行驶舒适性的,但野外才是施展它天生“侠骨”的乐土,令我稍微有些担心的是,没有后桥差速锁的它,到底能走多远?

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  刚才说到,BJ40 PLUS使用了电控切换的分时四驱系统,除了切换时候更轻松,而且可以非常准确清晰地挂入你想要的挡位。而四驱结构相较于老款车型并未发生改变,分时四驱,低速四驱扭矩会放大2.5倍,而且各项越野参数也都是比较强悍的,尤其是接近角和离去角,我们实测的数值比官方数据还漂亮。

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  我们先在模拟湿滑路面的滑轮组上进行测试,在双前轮及双后轮有附着力的情况下,轻松脱困。面对交叉轴,由于后桥是开放式差速器,车辆有明显的打滑现象,但在电子限滑的协助下,车辆也可以比较轻松地通过。而在单前轮和单后轮有附着力的测试中,车辆脱困时间比较长,不过车辆的扭矩输出够大,能在某一个瞬间将动力传输给有附着力的那个轮上,车辆顺利脱困。

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  虽然遇到一些困难,但是这台没有后桥差速锁的BJ40 PLUS还是通过了全部滑轮组测试。双前轮有附着力、双后轮有附着力和交叉轴用高速四驱模式就可完成,而单前轮和单后轮有附着力的情况下,用高速四驱则会由于牵引力扭矩控制系统会介入从而限制动力,所以使用低速四驱会更轻松一些。

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  34°坡分为两段,第一段使用高速四驱尝试,能感受到发动机挺有劲儿的,但伴随着车辆的负载逐渐变大,发动机也逐渐显得乏力,所以油门开度不得不持续加大来确保车辆继续攀登,此时能明显听见涡轮增压器在嘶吼,当涡轮起压之后明显能感觉车辆的攀爬能力有所提升。而第二段爬坡使用低速四驱模式,扭矩放大2.5倍后非常轻松就登顶了,油门开度只需要用1/5就可以。

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  42°坡同样还是分两段测试,高速四驱的时候可以用声嘶力竭来形容,油门从车头上扬开始就100%开启状态,车辆在坡道中缓慢爬升,很怕动力输出不足而使车辆滑落。但随着转速攀升,涡轮增压器全力工作,车辆最终成功登顶。而低速四驱的时候非常轻松,仅需30%的油门开度就可以完成。此外,车辆在攀爬这种大角度坡道时,前轮没有出现明显的打滑或车头弹跳的现象,这是比老款车型做得好的地方。

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  BJ40 PLUS搭载了陡坡缓降的功能,这个功能无论是前进还是倒退都能激活。需要注意的是不可一味“放权”给陡坡缓降功能,脚上要带着刹车,缓慢下坡之后再把剩下的工作交给它,车辆会很平稳地下降,你需要做的就是稳住方向就可以了。

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  45cm连续馒头包路和蝴蝶谷主要考验车辆车身扭曲刚性、悬架行程以及各项越野硬参数。由于是非承载车身,所以车身刚性非常不错,但毕竟是价格摆在这儿,在车内还会隐约的能听见扭曲时带来的车身异响。悬架行程表现一般,前后都不算大,另外在通过馒头包路面时,对角打滑的状态下车辆电子限滑的表现显得比较滞后,要是有后桥伊顿式差速锁就会好很多。总的来说,BJ40 PLUS应对45cm连续馒头包路和蝴蝶谷稍显吃力,但也是通过了。

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  三连驼峰路更有挑战一些,会在上坡的同时出现对角打滑的情况,车辆既要保持动力输出,同时限滑还要积极工作。不过对于BJ40 PLUS来说结果还不错,最终顺利脱困。而且,在对角打滑、翘起的车头回落的时,车身的前后重量比还算平衡,车辆回落过程比较缓,没有出现减振器瞬间触底的现象。

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  最后两个项目:侧倾坡和涉水路段,对于BJ40 PLUS来说就是比较入门的挑战了,侧倾坡考验车身稳定性、轮胎抓地力以及悬架支撑性,这几方面它都表现得不错,虽然坐在车里会有比较强的恐惧感,怕车子会发生侧翻,但好在有惊无险。虽然BJ40 PLUS目前没有官方的最大涉水深度数据,但参照老款BJ40L最大涉水深度80cm的指标来看,这区区50cm的涉水路段完全没有威胁,保持匀速低速行驶,别推起太高的水波就能轻松通过。

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