用实力说话 全面测试名爵HS 30T两驱

　　别看这台两驱顶配的名爵HS配了个运动座椅，但它主要还是为舒适度服务的，首先皮质很细腻柔软，再加上内部填充物的软硬合适，坐着很舒服，包裹感则不是它的强项，当然也没人真拿这台车特别激烈的驾驶。不过一体式头枕的舒适度欠佳，靠上去比较硬，购车回去可以在这里加个靠垫。

　　乘坐空间就是这级别的主流水平，后排不论是头部还是腿部肯定够日常使用了，就算是“葛优躺”在后排也足够了。天窗还能减少头部的压抑，一家人出去玩也没问题。

　　储物表现也同名爵其它车型一样顺手，最主要的是它在杯架旁边设计了一个尺寸很大的手机槽，放手机很方便，挡把前方还能放点零钱，几天开下来没觉得东西不好放。

　　最后再说说后备厢的表现，这点不是名爵HS的强项，因为后备厢地板比较高，后备厢的高度有点影响，放下我们日常测试的20/24/28英寸旅行箱很轻松，不过放高一点的大件物品可能会受影响。

　　30T两驱版的名爵HS配备了一台高功率2.0T涡轮增压发动机，参数在同级中比较出色，峰值扭矩达到了360牛·米，最大功率也有231马力。与发动机匹配的是6速湿式双离合变速箱，这台变速箱也算老熟人了，经过了这么多款车型的磨合，已经渐入佳境。

　　看过了硬指标，根本不用担心它的动力，作为一台主打运动的SUV，踩下油门它就能让你感受到这一点。在同级SUV中，它的油门算的上比较灵敏的了，不用踩多深的油门就能获得不错的动力，而且发动机对于你脚下动作识别的很清晰，一方面是发动机动力储备足够，还有一方面就是这台6速双离合变速箱的功劳了。而独有的超级运动模式，再按下红色按键后这台车会爆发更大的潜力。

　　这台湿式双离合变速箱经过这么多年的优化，比我第一次接触时不论是平顺性还是逻辑性都好了不少。先说它的逻辑性，以往为了追求平顺性，会采用延迟换挡的方式减少冲击感，而名爵HS的变速箱调校很娴熟，还是正常换挡的时机，这样做在走走停停的时候就不会让变速箱错乱，不用它来抉择此时升挡还是降挡，这样不仅逻辑更清晰，同时也减小了换挡犹豫时的不顺畅。

　　而这台变速箱在大部分时间都会让你很满意，只有在特定的行驶状况下，因为机械结构的影响，还是有较难避免的共性问题。比如在出停车场坡道时，如果前面堵着车，一点点挪动的时候，会偶尔有闯动，再有就是上班路上长达半小时的严重拥堵，反复启停的时候也偶尔会有顿挫的情况出现，相比同价位使用双离合变速箱的车型，它闯动发生的频率很小了。

　　名爵HS的发动机参数在同级中就有很大优势，和竞品相比加速也有着同样的优势，0-100km/h实测加速成绩7.61秒，在车内能够感受到明显的加速度，不论是初段还是中后段，都能保持持续的推背感。高速上超车也是，即便是100km/h巡航，踩下油门后时速表还是可以阶梯式的提升，中程加速的能力也比较强。值得一提的是，这个加速成绩让名爵HS力压前不久测试过的领克01 2.0T两驱版（7.86秒），成为汽车之家评测中心数据库中，20万以下的SUV加速最快的车型。

　　在油耗测试的时候，全程开启空调，使用正常模式行驶，尽可能多的模仿日常使用环境，测试中经历了拥堵的城市道路和环路，最终平均时速30km/h时油耗为10.1L/100km。

　　刹车表现不错，虽然刚踩下去时候你会觉得有点软，但制动力可不含糊，从始至终都能保持很大的刹车力度，最终37.52米的成绩在同级中算是很好的表现了。多次测试后，也没有出现明显的衰减，这套刹车系统的可靠度值得肯定。

　　如果论驾驶性格来说，名爵HS就显得与众不同，它不像这级别大多数偏向轻松和舒适的风格，它的转向更直接，尤其是车头的响应，和轿车的感受类似。转向阻尼也能根据驾驶模式的不同调整，最轻和最重的区别比较大，在超级运动模式下，方向盘能给你较强的路感，这是同级车不太能体会到的感受，会获得喜欢驾驭感的朋友喜欢。

　　底盘两驱版和四驱版表现相似，没有一味地舒适或者一味地运动，在两者之间比较平均，通过减速带时不会产生多余的跳动，连续的颠簸也能处理的较为干净，但在砂石路面，你能感受到地面的振动。在高速过弯时，车辆还是会产生一定的侧倾，毕竟是台SUV，不适合太激烈的驾驶风格。

　　出色的NVH在车内就感受不到什么外部的噪音，实际测试下来所有的数值都明显低于同级推荐值，尤其是高速行驶时，不论是发动机还是路噪隔绝的都不错，这方面的表现是它出彩的地方。

　　名爵HS这个网红可不单单是靠脸吃饭，自身的硬实力同样过硬。从静态来看首先外观设计就很讨年轻人的喜欢，运动中也不失高级感，配得上它的身价。而内饰更是靠精致感和豪华氛围吸引眼球，这台两驱顶配版的售价是16.98万元，而内饰能够给你提供的氛围则超过了这个价位的期待。再加上全液晶仪表、斑马智行3.0系统、MG Pilot驾驶辅助系统、真皮座椅、空气净化器等功能的辅助，配置在同价位产品中有很强的表现。