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剑走偏锋 测试一汽丰田奕泽IZOA 2.0L

总评: 716.00分

  奕泽上市已经有一段时间了,从试驾对比再到改装,我们的同事都已经做出过详细的阐述了。曝光率这么高的一款车你还会点进来看,说明你可能真的对这款车感兴趣,那么下面就听我慢慢跟您讲吧。

一汽丰田 奕泽IZOA 2018款 2.0L 奕炫版

一汽丰田 奕泽IZOA 2018款 2.0L 奕动版

  丰富的车身颜色选择是奕泽讨好年轻消费者的一种方式,多样的车身颜色让人眼花缭乱,不同的车身颜色搭配价格也不一样。

一汽丰田 奕泽IZOA 2018款 2.0L 奕炫版

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  我们试驾的奕炫版车型配备了LED光源头灯组,还配有流动式转向灯。奕泽IZOA全系标配LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能,灯光配置比较丰富。低配的两款车型远近光为卤素光源,高配车型为LED光源。

一汽丰田 奕泽IZOA 2018款 2.0L 奕炫版

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一汽丰田 奕泽IZOA 2018款 2.0L 奕炫版

车身尺寸对比 
项目/车型

奕泽 奕炫

售价:17.58万元

自由侠 互联大屏版

售价:19.08万元

缤智 CVT四驱旗舰型

售价:18.98万元

长度(mm)440542504294
宽度(mm)179518051772
高度(mm)156517231605
轴距(mm)264025702610

一汽丰田 奕泽IZOA 2018款 2.0L 奕炫版

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  从外观上看,你真的很难区分出奕泽和C-HR的区别,它们之间最明显的区分在于前包围的样式,奕泽是横向饰条而C-HR则是网格状装饰。

  奕泽全系只有三款车型,分别是奕动版、奕驰版和奕炫版,三款车型的配置差异比较明显,奕动版车型是没有配备无钥匙进入和一键启动功能的。

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  奕泽IZOA全系车型都支持后视镜电动调节功能,但是后视镜加热和后视镜电动折叠功能只有顶配车型才有所配备。在C-HR上,全系车型均不提供后视镜电动折叠功能。

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  翼子板大幅度向外隆起的造型为外观增添了明显的力量感,从车尾看过去还有几分宽体的效果。前后包围以及侧裙的黑色装饰板也为车身增添了不少野性气息。

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  单看门把手、车顶和扰流板这些细节,你会觉得奕泽做得很大胆,但真正近距离体验这款车之后会发现,以它的外观风格匹配这些设计都刚好合适,并不会让人感觉到过分另类。

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  奕泽IZOA的外观设计与目前市场上其它主流小型SUV大相径庭,它的外观造型足够有个性,十分抓人眼球,在设计感上仿佛是超越时代的产物。在一些细节方面我认为它还可以更为激进一些,比如配上更大尺寸的轮圈和更加夸张的排气,都能让它的张扬程度再提升一个档次。我相信你也已经在网络上看到过奕泽或C-HR的改装案例了,很酷,对吧?我们的《JR-改装社》也做过相关的报道,感兴趣的朋友可以点击查看。

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  在做工用料方面,奕泽的表现还是很不错的,中控台上方大面积覆盖了软质材料,搭配银色饰条和钢琴烤漆的黑色饰条,使得整个中控区域的层次感丰富了起来。

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  这套多媒体系统带有语音控制功能,但只能识别特定的指令,语意是无法被理解的,所以,这个语音控制功能有些落伍了。

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  多媒体系统的功能还算丰富,操作也容易上手。倒车影像的引导线不可以随转向而动,而且摄像头的清晰度不高,这个方面还有提升的空间。

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  奕泽全系三款车型当中只有顶配奕炫版车型配有自动双温区空调,另外两款车为手动空调,负离子空气净化功能是全系标配。

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  全车四个车窗均支持一键升降,这一点相较于自由侠和缤智来说做得更好,而且奕泽的这项功能是全系标配。

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  从奕泽的设计上可以看出,丰田的年轻化战略贯彻彻底,不再是中庸和平淡,小细节之处的用心能让更多的年轻消费者乐于接受。在设计方面“放飞自我”的同时也没有忽视实用性的配置,车道偏离预警、膝部气囊、胎压监测装置、自适应巡航、自动驻车和发动机启停等都是全系标配。

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  后排中间的座位比较狭窄,如果后排同时乘坐三个成年人是很拥挤的,偶尔做应急之用还能勉强接受。

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  奕泽对于后排乘客实在是不太“友好”,后排的空间并不大,后车窗又比较小,导致坐在后排的乘客多多少少都会感觉到一些压抑。后排也没有提供空调出风口、USB充电口和中央扶手。

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  空间方面不是奕泽的强项,我相信想购买这台车的用户也不会把空间作为主要的考虑因素。如果日常只有两个人用车的话,那是最合适不过的了。车内常规的储物空间表现并不算出众,满足日常的随车储物需求不成问题,但是如果在人多行李多的情况下,奕泽的储物会有些力不从心。

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  与C-HR一样,它们都搭载的是丰田全新的2.0L自然吸气发动机,该发动机的热效率为40%(混动系统热效率能达41%),与之前的2.5L自然吸气发动机一起刷新记录达到世界领先水平。

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  与发动机匹配的CVT变速箱也是经过了新的优化,新的变速箱不仅具有TNGA架构下轻量化和小型化的特点,更是首次在传统的CVT上加装了一组传动齿轮,以此来直接驱动车辆起步,从而减轻钢带的负荷和磨损,因此这套变速箱的名字也很直接——Direct Shift CVT。

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  平顺、好开是大家对于丰田车的一贯印象,这个印象在奕泽身上同样可以继续沿用,它没有因为换了一副张扬的面孔而改变了性格,轻快的油门响应和平顺的动力输出很具有亲和力,奕泽的内心还真是一个听话的乖宝宝呢!

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  2.0L的发动机放在小型SUV上,可能大家都会觉得动力应该很充沛,但事实上,动力只是刚刚好而已,并没有什么多余储备。或许你不该对它的动力有过高的期待,平顺与安静的驾驶才是主旋律。

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  全力起步时并不会给驾驶者带来强烈的推背感,你也不能要求这样一个小型SUV能给你带来多强烈的感官刺激。最终取得的9.6秒的加速成绩还是不错的,与同级别主流对手相比毫不逊色。

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  在油耗测试过程中,始终开启着空调,经过高速、环路和拥堵的路况共103.2公里的测试,最终测算出的平均油耗为7.0L/100km。如果道路情况更好一点,平均时速再提升一些的话,油耗的表现还能更出色。

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  奕泽的100-0km/h刹车测试项目取得了39.46米的成绩,在同级别车型的对比中稍占一点优势。全力制动时的车身姿态保持比较平稳。测试后期也没有出现明显的热衰减现象。

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  在不同的驾驶模式下,奕泽的驾驶感受区分还是比较明显的。当你开启运动模式,油门的响应更为灵敏,加速也更为痛快;而在ECO模式下,整个车都会变得慵懒起来。驾驶模式只能在行车电脑内进行调节,没有直接选择的按钮,这点多少有一些不够方便。

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  奕泽的整体隔音降噪表现还是令人满意的,行驶时的噪音被控制的很不错。实测的各时速区间噪音值均低于推荐值。

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