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小豹子的成绩单 测试捷豹E-PACE P250 S

总评: 968.00分

奇瑞捷豹路虎 捷豹E-PACE 2018款 P250 S

车身尺寸对比(单位:mm)
项目/车型捷豹E-PACE宝马X2奔驰GLA奥迪Q3
4411437944494398
1900182418041841
1649156015351591
轴距2681267026992603

  E-PACE有着丰满的车身轮廓,并且宽度和高度也比竞品大,这让它看起来明显更加结实,这只小豹子发育的确实不错。

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  以往捷豹给我们的印象都是优雅、动感,但E-PACE有点儿不太一样,它看上去萌萌的,很有亲和力。在设计上,它运用了很多曲线,勾勒出一个肉嘟嘟的前脸,它可能是最没有侵略性的豹子了。E-PACE全系标配全LED大灯,视力5.0。

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  车身长度和轴距跟竞品比不占优势,车侧设计得很紧凑,感觉一直在绷着劲儿。轮圈尺寸和轮胎规格都足够给力,只是款式不够动感。外凸的肩线进一步强化了整车的力量感,是车侧最出彩的部位。

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  车尾设计得同样非常漂亮,大倾角的尾窗使得车尾的层次感变得更加分明,狭长的尾灯透着不屑的神情,看起来应该是个狠角。两个圆形排气口的装饰件镶嵌在后包围里,给人感觉精致、协调,同时还很运动。

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  E-PACE的内饰跟F-TYPE类似,运动而不失豪华,中控台则是以驾驶者为核心,功能区域划分清晰,操作起来比较顺手。低配车型只有纯黑的内饰配色,次顶配车型有两种,而顶配车型则有三种,我个人更喜欢黑加米白双色内饰。

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  国产E-PACE的方向盘跟海外车型有差别,海外车型在三九点钟方向是有握位的,而国产车型没有,并且国产车型使用的皮革手感也够不细腻,总之我对这个方向盘有点儿失望。

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  低配车型装的都是传统的机械式仪表盘,这个做法我能理解,但E-PACE的机械仪表盘数字太细了,开车时看比较费劲,因此强烈建议车主多花6000元选装顶配车型上的全液晶仪表盘。低配车型上的行车电脑显示屏能投射简洁的导航信息,这是比较讨喜的。

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  中控大屏的分辨率挺高,清晰度有保障,它的界面是简洁清新的风格,看着也很舒服,同时操作流畅度也不错,使用体验接近平板电脑。不足的是,它不支持苹果CarPlay和百度CarLife,便利性不够好。另外,测试车没有配备倒车影像功能,对于一款售价接近35万元的车来说,有些说不过去。E-PACE除了最低配车型外,其余都配备了自动泊车功能,对于驾驶技术不是很好的人来说是个好消息。

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  E-PACE有两处设计还是比较走心的,一个是空调旋钮中间显示空调信息,另一个是触摸式车厢阅读灯,虽然这两个设计都早已不新鲜,但出现在它的身上还是会让人产生好感。

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  当然,它也有疏忽的地方,我就想问,车顶的拉手都去哪儿了?全系标配全景天窗是值得肯定的,如果能开启就更好了。除了P200 首发限量版外,其余车型的车内氛围灯都需要额外花4000元选装,对于捷豹这样一个讲求格调的品牌来说,标配氛围灯是不是更好点儿。

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  豪华品牌紧凑型SUV的车内乘坐空间都不是很大,E-PACE也是如此,体验者身高达到了186cm,属于比较高的类型,对他来说,后排头部空间仅剩一指,腿部也只剩四指,对于没孩子的年轻人来说基本够用,但也仅此而已。

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  前后排座椅的乘坐舒适性都差点儿意思,前排座椅的问题是靠背太平了,腰部得不到很好地支撑,连续开车超过一个小时腰就感觉酸。后排座椅的问题是填充物硬、座垫短,并且靠背角度也有点儿直,如果你的后排利用率比较高,那得好好考虑这些问题。

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  前排车内储物空间数量比较常规,该有的都有了,常规的物品都能找到合适的摆放位置,它的前排杯架其实是可以拆下来的,拆下后就形成了一个很大的前排扶手箱,很实用的设计。

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  后排储物空间够用了,后排中央扶手除了两个杯架外,还有个比较大的储物盒,适合放手机等扁平状的物品。

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  后备厢容积在同级别里不算小,内部设计得挺规整,并且还有12V电源接口和挂钩,考虑比较周到。在安装隔板的情况下,能同时装下20、28英寸两个拉杆箱,拆下盖板后,经过一定的摆放能放下三个拉杆箱。

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  E-PACE是捷豹唯一一款横置发动机的车型,它搭载的是2.0T四缸发动机,分高低功率两个版本,测试车搭载的是高功率发动机,最大功率249马力(183千瓦)/5500rpm,最大扭矩365牛·米/1300-4500rpm,比德系的三个竞品动力参数漂亮。变速箱来自采埃孚,有9个挡位,挡位数在同级别里算比较多的了。

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  1300rpm是这台发动机的分水岭,低于这个转速,动力输出显得有些慵懒,过了低迷期后,就明显变得畅快了。其实它的绝对动力并不差,以100km/h的车速行驶再加速时,也能让你感受到些许推背感,并且每次加速都伴随着发动机的吼叫声,这只小豹子的嗓音还不错,有激情也有磁性。

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  变速箱在换挡速度和逻辑上没什么问题,但在低速行驶时会有顿挫,并且在突然深踩油门加速时,变速箱需要1秒左右的思考时间,随后才会去降挡,显得不够果断。如果你想获得比较激烈的驾驶体验,可以把挡位切换至手动模式,这样就消除了那1秒左右的迟疑。手动模式下,它的挡位非常听话,你不主动升挡,它能顶着最高转速一直跑下去。9挡什么时候能挂上也是消费者比较关心的,自动模式下90km/h左右就能挂上,手动模式更早,约70km/h。

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  有了四驱和倍耐力的P ZERO轮胎,起步时想打滑都难,E-PACE的起步动作很利落,没有任何挣扎就飞奔去了,从它的加速曲线图可以看出,起步阶段的加速度是最大的,最终的实测成绩为7.96秒,略逊于同样搭载2.0T发动机的主要竞品们。

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  油耗测试是在关闭空调的状态下进行的,实测的油耗为10.7L/100km,高于紧凑型SUV的推荐值,这个成绩不是很理想。

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  制动测试时,车身姿态合理,但刹车脚感不是很好,总是感觉不够直接,连续十次测试刹车衰减并不明显,最终实测成绩为38.46米,在同级别里算比较优秀了。

  E-PACE看起来是明显比F-PACE小的,但当我把它开上路后发现,这车挺显大。通过两侧的外后视镜观察车身跟两侧车道线的距离关系判断,这辆车跟中型SUV感觉差不多,查看参数表后发现,它的车身宽度已经非常接近F-PACE了,甚至比不少中型SUV还宽点儿。

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  悬架是稍微偏硬的类型,在山路上比较激烈的驾驶时不会有悬架撑不住车身的感觉,而在城市道路遇到些坑坎颠簸什么的,它也能从容化解掉,乘坐舒适性也比预期中要好很多。

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  宽、短是它的车身结构特点,再加上灵敏的转向设定,整体给人留下了灵活敏捷的印象。每次打转向,车头基本都是零延迟,同时车尾也会立即做出响应,开起来得心应手。

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  E-PACE提供雪地、经济、舒适和运动四种驾驶模式,在这四种模式下,动力系统的特性和转向都会有一定差别。另外,它还有个自定义模式,可以根据自己的喜好分别调整发动机、变速箱以及转向的特性,从而搭配出一套更适合你的驾驶模式。

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  隔音表现也可圈可点,实测的各车速区间噪音值都低于推荐值。在以120km/h的车速行驶时,发动机转速为1900rpm,对于一款匹配9挡自动变速箱的车型来说还能再低些,这样的话燃油经济性和噪音表现都会更好。

  捷豹E-PACE全系标配适时四驱系统,这点要比它的竞品们厚道不少,虽然你可能不会开着它去越野,但有了四驱系统,行驶稳定性和冰雪路面的操控性都会有很大的提升。

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  双前轮、双后轮有附着力的情况对于它来说小菜一碟,车轮基本没怎么打滑就出来了。该车的电子限滑介入的比较快,能比较顺利地通过交叉轴项目。由于E-PACE的四驱系统是基于横置前驱平台开发的,因此在单前轮有附着力的情况下,能将更多的动力分配给有附着力的前轮,足够让它顺利通过。而在单后轮有附着力的情况下,能感受到电子限滑系统已经很努力地在限制空转的车轮了,但无奈分给有附着力后轮的动力还不够大,导致最终没能通过一个后轮有附着力的滑轮组测试。

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  42°坡对于E-PACE来说其实难度不算很大,这个项目最考验发动机的动力输出,它的动力储备够用了,只是在上到坡顶时,前轮会出现短暂的打滑,但由于向前的惯性和电子限滑作用,最终能顺利登顶。

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  水泥炮弹坑过起来也不算吃力,首先它的离地间隙足够,不会出现托底的情况,其次电子限滑能力也够用,在形成交叉轴车轮空转时,能把动力有效地分配给两个有附着力的车轮,从而通过炮弹坑项目。

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  在侧倾坡上,E-PACE行驶稳健,丝毫没有下滑的迹象,只不过受力后,它的天窗会因挤压出现“吱吱”的细微响声。

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  蝴蝶谷项目对车辆的接近角、离去角、离地间隙和四驱能力要求都比较高,E-PACE全程无托底,并且在接近顶端形成交叉轴时,四驱系统工作积极稳定,这个项目也没能难住它。

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  发动机进气口设计在比较高的位置,能有效提升它的涉水能力,实测50cm的水深对于它来说,没任何难度。常规的越野项目它都通过了,美洲豹野外生存能力够强。


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  E-PACE跟竞品比最主要的优势就是全系搭载2.0T发动机,并标配四驱系统,要知道它的主要竞品(奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X2)搭载2.0T发动机并配备四驱系统的车型,指导价最低也得32万元起,而E-PACE最低配车型仅28.88万元。另外,它的配置水平也不低,在设计上还能给到消费者足够多的新鲜感,这样看来,它的性价比还挺高。结合这只小豹子的各科期末成绩,它的表现你还满意么?

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