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你猜得到 全面测试一汽-大众探岳380TSI

总评: 1036.00分

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

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  探岳的车头造型看着很年轻,设计方面使用了不少T-ROC探歌的设计语言,很得年轻消费者的欢心。六边形日间行车灯还兼具转向灯的功能,辨识度很高,不过只有尊贵型以上的车型才有。

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  车身尺寸方面,探岳和同级车型相比优势不大,车身长度和轴距方面都有一些劣势,宽度方面则要比途观L和昂科威都宽上一些。

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  如果说车头的造型能评高分的话,那么车侧的线条绝对能让探岳的整体颜值更上一层楼,腰线看着很带感,和途观L那种平直的线条相比要顺眼很多。

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  相较于车头和车侧,车尾的造型就显得平淡了许多,依旧是大众经典的设计风格,看起来没有任何陌生感。最近大众/奥迪推出的车型中有不少都使用了隐藏式排气布局,冬天的时候下包围处的假排气口可能会让车主感到些许尴尬,探岳的隐藏式排气布局为双边共两出。

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  大众车型的内饰设计都属于一个路数,对于老车主来说看到探岳的中控台设计不会有丝毫的陌生感。全液晶屏幕的显示效果不错,从尊贵型上便开始了标配。

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  多媒体系统方面,系统界面和T-ROC探歌较为相似,整体界面清晰易懂,操作的流畅度还不错,符合这一级别车型应有的表现。

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  探岳配备了Active Control多路况驾驶模式,总共可以为驾驶员提供4种公路模式、2种越野模式和1个雪地模式,驾驶员可以根据自身的需求和路况进行选择。

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  实拍车型是顶配车型,座椅方面的配置非常丰富,座椅加热/通风、座椅记忆等都有配备,不过座椅通风和记忆都只有顶配有,如果能多下放几个车型的话会显得厂家更有诚意。

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汽车之家

  去年我恰好体验过途观L的空间,探岳前排头部空间要比途观L多1指,途观L的后排头部空间要比探岳多2指,腿部空间两车都大于两拳,可见探岳的轴距虽不及途观L,但是反应到乘坐空间方面并没有差距,只是后排的头部空间是不是太小了点儿?

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  储物空间方面的表现还可以,各个储物格的大小都属于正常水平,保证了驾驶员和乘客的正常储物需求。

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  后备厢的表现在同级车型中属于主流水平,因为第二排座椅可以进行前后和靠背的调整,所以常规状态下放不下箱子时可以稍微调整一下第二排座椅,这样就没问题了。不过必须要说一句,电动后备厢功能只有顶配车型才标配,这样确实有些没诚意,要知道,途观L在两驱旗舰版,以及四驱豪华版以上的车型都标配了电动后备厢功能。

  关于动力系统其实不用过多介绍了,一看到“380TSI”就知道这是220马力、350牛·米的EA888高功版发动机,跟途观L、帕萨特等车型的完全一样。变速箱则是它的老搭档,7速双离合变速箱,代号DQ500。

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  这套动力系统已经非常成熟,动力参数虽不如竞品那些动辄250马力的2.0T发动机好看,但发动机和变速箱的配合默契,加速快、换挡顺,实际表现和口碑也是同级里比较好的了。

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  探岳是大众最新推出的车型,但低速顿挫这个现象依然没能改善。变速箱的闯动算得上是常态了,在1挡换2挡时尤其明显,这跟之前开过的途观L,以及刚刚测试过的CC几乎是一样的。大众现在的新车基本都是舒适取向,悬架的前段通常会比较软,在走走停停的路况下,车身会有“忽忽悠悠”的晃动,这个特性与顿挫相结合,再加上变速箱的“咔啦”声,这些都切实的影响到了行驶品质,行驶中会让人感到不太舒适,低速路况绝不是探岳所擅长的。另外,不要试图用运动模式或者S挡来改善这种情况——它的油门将变得异常敏感,闯动也会更明显。

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  除了以上情境,或者说升到3挡之后,整个动力系统的表现基本就没缺点了,升挡迅速且非常顺滑,降挡速度也完全跟得上你想要的加速动作,在大多数速度区间都有着上佳表现,切换到运动模式之后,还能体会到推背感带来的乐趣。发动机的输出特性活跃、响应积极,右脚给点信号它便有反馈,只说动力表现的话,跑起来之后的探岳很好,能给人很强的信心。

  探岳380TSI带有起步控制程序,也就是“弹射起步”,踩住刹车踏板轰油门,转速甚至可以达到3500rpm。不过在起步的一刹那,它的动力释放并不充分,会有短暂的“思考人生”,大约半秒多之后,动力会突然涌出,因此加速测试会损失掉一些时间,尝试多次发现这是常态,跟途观L 380TSI完全一样。

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  探岳380TSI的最终加速成绩为6.68秒,这完全在意料之中,与途观L 380TSI的6.86秒、柯迪亚克TSI380的6.75秒很接近,均属同级第一梯队,由此也可以看出大众这套动力系统的实力。

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  探岳380TSI的实测油耗为8.7L/100km,对于一辆重1750kg的四驱SUV来说,这个表现显然是让人满意的。

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  多次测试,探岳380TSI的刹车均在38.5——40.5米之间,制动力较为稳定,连续刹车没有出现明显的热衰减,最终成绩为39.58米。需要说明的是,日常驾驶时,探岳偏软的悬架会给车身带来较为明显的晃动,而刹车测试中,能发觉在极限状态下,悬架后段的支撑还是到位的。

  上手探岳的第一感受就是轻,以驾驶者的身份来说,它的转向轻、油门轻,而坐上车的同事和朋友甚至无一例外的认为“这车怎么轻飘飘的”,大众的车近些年都在朝着轻巧的风格靠近,这些设定其实也都在意料之中。客观来说这个轻或重没有绝对的优劣之分,轻能让市区行驶更为轻松,重则会让体感上的稳定性更强,个人喜好而已。在我的印象中,途观L虽然也是这个风格,但似乎轻得没这么明显,两辆车如果能有机会对比测试,我们会做进一步的说明。

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  考虑到其中型SUV的自身定位,探岳的行驶质感有些不足。在城市路况中,这种轻巧的风格带来的是轻松感,而随着车速的提升,车厢厚重感的缺失会左右你的感官,让你在心理上有种“不踏实”感。这个级别其他品牌的中型SUV如昂科威、冠道等,或者有不错的整体性,或者有明显的厚重感,这些在探岳上都很难找到,它在加速时的发动机噪音也偏大,综合来看,我认为探岳的整体行驶质感跟柯迪亚克或者探界者在同一水平。

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  跟途观L一样,探岳也是偏舒适的取向,悬架的前段非常柔和,对于细碎颠簸有着很好的过滤,而一旦遇到减速带或者坑洼路面时,前段的柔和便不足以化解这些,后段的生硬会传至车厢和座椅,不得不通过减更多的速度来应对,此时也能发现探岳底盘的整体性其实不如预想中那么出色。

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  探岳的噪音源主要来自两点,一是发动机噪音,它在加速过程中尤为明显;二是来自路面的噪音,底盘对噪音的隔绝不是很位,对于胎噪的控制也还有提升空间。所以在恒定速度下,它的实测噪音值虽然不高,但从体感来说,探岳并不能算是安静的车。

  探岳的4MOTION四驱系统来自博格华纳,为第五代瀚德Haldex全时四驱。它配备一组电控多片离合器式的限滑差速器,轮间靠电子限滑来控制,是我们比较常见的四驱系统。此外,在多路况驾驶模式中共有雪地、公路、越野以及越野个性化四个模式可选。

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  探岳380TSI在滑轮组测试的结果毫不意外:

  1.轴间动力分配合理,双前轮/双后轮没难度;

  2.EDS电子限滑响应迅速,交叉轴也能轻松通过;

  3.在只有单前轮有附着力的情况下,需要对限滑动作有一定的判断,从而调整脚下的油门开度,尝试2-3次便能驶出;

  4.仅单后轮有附着力时,因四驱系统的属性,发动机分配给后轮的动力不足,不足以使其脱困。

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越野场地测试:

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  36°坡是越野场地里最为基本的项目,得益于充沛的动力,探岳380TSI很轻松的就能登顶。42°坡的难度有所增加,探岳380TSI在即将登顶时,由于车辆重心后移,前轮会出现短暂的打滑,不过整个过程仍然算是顺利的。

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  探岳的陡坡缓降系统不用人为开启,在车辆意识到即将通过较陡的下坡路段时,陡坡缓降系统能自动开启,并且响应速度很快,下陡坡时的速度能稳定在3km/h,这是很棒的表现。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

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  水泥炮弹坑和蝴蝶谷的原理相似,都是实地路况里的交叉轴测试,但对车辆的接近角、离去角和离地间隙等也有一定程度的考量。探岳的接近角/离去角分别是21°和26°,最小离地间隙在后轴下方,为205mm。

  在通过这两个项目时,探岳的扭矩充足,良好的限滑能力能分配给有附着力的车轮以足够的动力,整个过程虽称不上轻松,但也都顺利通过了,以一辆城市SUV的标准来衡量,这样的脱困能力是过关的。

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