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嘴角微上扬 测新一代福克斯三厢ST Line

总评: 752.00分

  福克斯自来到中国市场以来,受到了很多年轻朋友的喜爱,这次换代后已经是它的第四代车型了,不过ST Line版本还是第一次引进国内,年轻消费者绝对会举双手赞成吧!

长安福特 福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

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  老款福克斯的中网是家族式的“马丁脸”,就像开头所说,嘴角是向下的,而全新福克斯嘴角上扬了很多,以“微笑”示人,看起来更有亲和力了。换代之后,全新福克斯还有了两种风格的前脸,适合不同的消费者,要是我的话肯定会选择ST Line的版本。由于这台ST Line版本是整个车系的顶配了,所以配置方面也相当丰富,前雷达和ACC都有,就差全景影像了。

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  仔细观察,你还能发现很多设计上的小细节,比如灯组内的L形日间行车灯,挺有张力,有点儿画龙点睛的效果,而且发动机舱盖上的隆起也有些肌肉车的性格,为整台车运动感的营造添砖加瓦。

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  和同级别竞品相比,全新福克斯的车身尺寸和轴距没有明显的优势。从侧面来看,它不像思域有着明显溜背的效果,但是车顶和尾厢过渡得十分圆滑,找不到明显尾厢的分界点,视觉感受也不差。这台车前门配备了无钥匙进入功能,轮圈造型和轮胎规格都是ST Line车型专属的,卡钳还是红色,都是运动健将应该有的气质。

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  车尾看上去没有车头那么吸引人眼球,这可能是因为它和普通版车型没有特别明显的区别,主要就是ST Line车型多了小扰流板,运动气质更明显一些。高位刹车灯仍旧被布置在了后备厢上,光源不是全LED的,使用了一些卤素光源,要是全LED的,点亮效果和科技感还能再进一步。

  老款福克斯的中控台高高隆起,并且离驾驶者很近,所以会觉得空间比较紧凑。全新福克斯使用了更居家的中控台设计,和福特旗下的翼搏风格相似,空间感觉更宽敞了,但是也稍微少了那么一些个性,算是有失有得吧。

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  整台车的用料是同级别车型的中上等水平,中控台和门板上都有大面积的软质材料,ST Line车型还有红色缝线以及类似碳纤维纹路的内饰板来烘托气氛。值得一提的是,在驾驶者右膝盖经常和中央地台接触的部分,全新福克斯还给予了软质材料包裹,夏天穿短裤开车不会磨得难受,很贴心的设计。

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  机械仪表盘搭配行车电脑显示屏,作为合资紧凑型车来说属于正常表现,通过这个仪表盘我们可以看到这台车配备了主动式胎压监测、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车等主动安全配置,为安全行车提供了更多保障。

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  老款车型上嵌入式的中控屏改为了悬浮式,8英寸的屏幕尺寸放到现在来看并不算亮眼,不过这套SYNC 3车机系统还是非常好用的,逻辑清晰并且触屏操作很跟手。日常高频率使用的音量调节、歌曲切换、空调温度以及风量调节保留了实体按键,更符合大家的日常使用习惯,缺点嘛,就是看上去没那么强的科技感了。

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  整台车的电源数量是要提出表扬的,尤其是前排,一共有3个USB电源、1个12V电源和1个无线充电板,不论是数量还是电源类型都完全可以满足日常使用了,后排1个12V电源稍微有些欠缺,真有需要的话其实一个转接头就能解决了。另外值得一提的是,国产的老款车型没有后排空调出风口,海外版全新福克斯也是没有的,而来到国内后增加了这一项配置,充分考虑到了国内消费者的需求。

  老款福克斯的乘坐空间表现在同级别车型中是没优势的,这次换代之后轴距增加了57mm,乘坐空间怎么样呢?

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  以体验者184cm的身高来说,前排有4指的头部空间表现还是不错的,坐进去没有压抑感。座椅坐上去不会感觉到包裹感有多强烈,填充物也不属于硬的那一类,更加强调的是舒适性。之前我的同事在试驾海外版全新福克斯ST Line提到副驾座椅靠背是旋钮调节,这次我特意留意了一下,国产版本已经改成拉手式的了,嗯,这我就放心了。

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  后排腿部空间1拳2指,头部空间已经没有了,虽然和老款车型相比已经有所提升,但是和朗逸这样的同级别竞品还是有差距的。好在坐垫对于大腿的承托不错,座椅填充物的软硬和前排座椅差不多,而且坐姿也比较合理,再加上后排有中央扶手,所以后排两侧的座位舒适性还是可以的。

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  后排中间座椅的舒适性就很难让人满意了,坐垫明显高出两侧座椅,所以头部空间更加局促,184cm身高的体验者得稍微低点儿头才可以,而且靠背里有中央扶手会有些硬,要是让我坐在这儿的话,最多可以接受坐半个小时,不能再多了。

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  全新福克斯除了1.5L车型外,均配备了全景天窗,不过两厢和三厢车型的全景天窗形式有所区别,两厢车型的全景天窗整体感更强一些,不过二者都是可以打开的,所以不用为此太过纠结。

  老款福克斯在储物空间上的表现是不错的,尤其是前排杯架还有一些有心思的小设计,但是现在大家对车内储物空间的要求越来越高了,全新福克斯也要拿出办法来应对。

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  前排储物空间虽然在数量上没有什么亮点,不过每个储物格的质量都挺高的:前门板看上去开口不大,而里边“别有洞天”;前排扶手箱是分层的设计,容积不小而且细心地设置了走线槽;挡杆前边的储物格拿放手机很顺手,而且还有无线充电板,所以综合来说,我对前排储物空间表现很满意。

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  后排储物空间差强人意,门板、杯架、网兜,除此之外没有其他的储物格了,其实我觉得应该在中央扶手上设置一个带盖的储物格,位置就在后排乘客的手边,放个手机什么的更方便。

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  这台车后备厢可以通过后备厢盖上的按钮打开,这一点还是很必要的,要不然还是会影响使用体验。整个容积表现比较可观,而且里边的形状也是很规整的,空间利用率高。至于挂钩、锚点或者电源,这台车都是没有的。

  福克斯向来属于驾驶者之车这个行列,所以全新福克斯从某种意义上来说开起来的感受可能更加令人期待。国产版本的车型共有三种动力1.5L、1.0T和1.5T,都是三缸发动机,单纯从情感上来说,这有些让人失望。

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  我们测试的车型是1.5T的版本,发动机的参数挺漂亮的,甚至比海外版车型搭载的高功率1.5T发动机还要高一点,更重要的是,这台发动机还带有闭缸技术,在低负荷工况下会暂停一个气缸的工作来达到节省燃油的问题,当然这在实际体验中真的察觉不到。传动系统是福特自家的8AT变速箱,不过在海外1.5T车型是有手动版的,而国产全新福克斯只有1.5L车型有手动挡,喜欢手动变速箱的朋友应该会失望了。

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  1.5T的动力对于全新福克斯来说是足够的,在标准和运动模式,车子会用向前蹿的方式来回应你每一次施加给油门踏板的压力,好像是要告诉驾驶者它并不是徒有其表。不过日常在城市里开,这样的特性显然会让人更容易疲惫,因为你要时刻集中注意力,油门刹车踏板得快速切换来保证和前车不发生亲密接触。这时经济模式就发挥用处了,油门响应会放缓,整车的性格会明显沉稳很多。

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  变速箱在绝大多数情况下不会让你察觉到它的存在,这是好的表现。但是低速蠕行时,在2-3挡之间的衔接还不是那么完美。如果温柔对待油门,变速箱倾向于积极升挡,120km/h以内的速度巡航时,发动机转速基本上不会超过2000rpm。变速箱的逻辑也是相当清晰的,在需要超车时大脚给油变速箱就会果断降挡,只要速度不超过80km/h,超车过程就不会让人着急。

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  虽然动力上有着不错的主观体验,但是在实际0-100km/h加速测试中它的表现并不算出色,即便是关闭了TCS(牵引力控制系统),也能明显感受到发动机动力受到了限制,再加上基础排量只有1.5L,后半程的加速有些乏力,最终9.1秒以4挡“破百”,与官方的9秒相差无几。

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  油耗测试共行驶了101.3公里,全程使用节能模式,发动机自动启停开启,路况涵盖了高速、城市快速路以及拥堵路况,平均时速30km/h,表显油耗7.3L/100km,实测油耗8.2L/100km,稍低于我们紧凑型车的推荐值,表现正常。

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  全力刹车时,全新福克斯保持了比较淡定的姿态,这其实是符合我对它的预期的,刹车踏板脚感不软且制动力释放均匀,整个制动过程很有信心。在连续10次的测试后,刹车系统并没有出现明显的热衰减现象,当然能获得100-0km/h刹车37.42米的好成绩,和使用了PS4轮胎也是密不可分的。

  全新福克斯仍旧使用了独立后悬架,而且ST Line车型的底盘还进行了特殊调校,整个车身高度比普通版车型低了14mm,理论上拥有更好的操控感。

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  全新福克斯保持了在底盘调校上的高水准,这台ST Line车型在舒适性和运动感之间有很好的权衡,既不会让你车上的乘客对你有所抱怨,又没有违背了车身上“ST Line”的信条。在经过路桥接缝和那种突起路面的标线时,你的身体能通过座椅和方向盘明确地感知到,路感很清晰,而大一些的颠簸它又能化解地不那么生硬,简而言之刚中带柔。

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  在18米绕桩测试中,侧向支撑有力,全新福克斯姿态保持得不错,再加上听话的方向盘和精准的车头指向性,上手非常容易。不过这台车的ESC是没法关闭的,而即便是关闭了TCS,在每一次弯中给油的时候还是会感觉动力受到了限制,所以指望买这台车拿来下赛道的朋友需要考虑好了,因为严厉的电子系统肯定会影响它的发挥。

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  虽然是三缸的发动机,但是为了抑制抖动,工程师们也运用了很多手段,有双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等,实际效果也是不错的,如果不是事先知情,几乎不会发现异样。全新福克斯的隔音降噪表现也是很能让人满意的,不管是主观驾驶感受还是实测数值,都是同级别车型中较为出色的水平。另外值得一提的是,在这台ST Line车型上还能听到一些运动声浪,虽然声线和浑厚程度与真正的钢炮有差距,但通过听觉给你营造运动氛围,总也算是件值得欣喜的事儿。

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