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这台GT可不慢 测试柯迪亚克GT TSI380

总评: 724.00分

  既然被叫做柯迪亚克GT,那么它肯定是由柯迪亚克衍生而来,所以柯迪亚克GT在B柱之前的外观设计,与柯迪亚克没有太大的区别。

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   由于没有7座车型的存在,柯迪亚克GT的车身长度比柯迪亚克短了64mm,更短的后悬使整车更显紧凑,此外柯迪亚克GT的高度也比柯迪亚克矮27mm,所以柯迪亚克GT看上去灵动了不少。

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  柯迪亚克GT全系标配后泊车雷达与倒车影像,外后视镜电动调节与电加热功能也是全系标配,而在其他有区别的配置部分,柯迪亚克GT各车型的配置水平与柯迪亚克相应车型相当,除了配置较低的两驱标准版外,其余车款的配置都处于同级别车型的中上游水平。

  在内饰设计方面,柯迪亚克GT所带来的变化不如外观那么明显,不过虽只是简单的换用了平底方向盘和全液晶仪表盘,但却令车内的运动氛围有了质的升级,而且10.25英寸的全液晶仪表只是在最低配的TSI280两驱标准版上有所缺席。而8英寸的原厂中控屏则是全系标配,画面细腻,也更显高级。

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上汽斯柯达 柯迪亚克GT 2019款 TSI380 四驱豪华版 国V

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  除了改用平底三辐式方向盘和全液晶仪表盘外,柯迪亚克GT还把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅,可提供更强的侧向支撑,软硬适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性。另外座椅材质也是可用来区别不同配置车型的一点,比如豪华版与旗舰版配备真皮座椅,舒适版使用皮/布混搭的座椅材质,标准版则只配备织物座椅。

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  在储物空间的表现上,除了行李厢的大小有所不同外,柯迪亚克GT的车内储物空间与柯迪亚克并无不同,车内应有的储物格都有了。

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柯迪亚克GT行李厢参数
容积进深宽度高度
463-1607L908-1930mm1010mm810mm

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  从车内空间来看,拥有溜背造型的柯迪亚克GT在后排头部空间的表现上依然出色,相信这也是很多想购买轿跑SUV的朋友们比较关注的一点。另外柯迪亚克GT的行李厢容积虽然比柯迪亚克小一些,但对日常的用车需求来说也是绰绰有余了。

  柯迪亚克GT全系车型共有三种动力选择,其中最低配的TSI280两驱标准版搭载1.4T发动机,最大功率150马力(110千瓦)/5000rpm,最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm;其余车型搭载高低两种功率调校的2.0T发动机,其中高功率的TSI380车型最大输出功率220马力(162千瓦)/4500-6200rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm;TSI330车型的低功率调校发动机最大功率186马力(137千瓦)/4100-6000rpm,最大扭矩320牛·米/1500-4000rpm。传动系统均为7速湿式双离合变速箱。

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  首次接触柯迪亚克GT TSI380,第一印象就是:动力足。2.0T发动机的最大扭矩从1500rpm时就能释放出来,而在日常驾驶中,只有在以不到80km/h的车速巡航时,发动机的转速才会低于1500rpm,所以柯迪亚克GT的动力输出基本上是处于一个待命的状态,就等着你去踩油门。   

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  与柯迪亚克一样,柯迪亚克GT也有经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式可调,在经济模式和标准模式下,发动机对油门的响应速度差的不是很多,经济模式主要是增加了空挡滑行功能,这功能常见于很多德系车。当切换至运动模式后,首先变速箱会自动进入S挡,将发动机转速维持在3000rpm上下,其次方向盘的转向回馈力度也有所增加,提醒你要打起精神专注驾驶了。

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  7速双离合变速箱的表现也可圈可点,升挡衔接非常平顺,挂入S挡后的降挡反应也很及时,而在D挡下,变速箱并不是降挡速度慢,而是不太那么愿意降挡牺牲了燃油经济性,所以需要驾驶者再深踩一些油门,向变速箱表达你要降挡的决心。

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  在我们之前做的测试中,柯迪亚克 TSI380的加速成绩在同级别中位列前茅,而柯迪亚克GT TSI380的百公里加速成绩完全超越了使用相同动力系统的柯迪亚克,6.48s的实测成绩也超出了我们的想象,整个加速过程都给人满满冲劲儿。

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  柯迪亚克的油耗水平在同级别车型中就比较出色,柯迪亚克GT的表现同样不赖,不到9L的百公里平均油耗对于一款四驱车型来说确实不错,而在城市快速路上以80km/h的速度巡航时,柯迪亚克GT的瞬时油耗也就在5L/100km左右。

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  柯迪亚克GT的刹车表现非常线性且稳定,多次刹车的成绩都在37m-38m之间,37.43m的平均刹车成绩同样也优于柯迪亚克与途观L。跑得快也能刹得住,这句话放在柯迪亚克GT身上正好。

   “GT”的原意是豪华舒适的旅行,柯迪亚克GT虽不是传统意义上的“GT”,但用“GT”的本意来形容柯迪亚克GT的驾驶感受也不为过,悬架的整体调校偏重舒适,底盘质感也比柯迪亚克好了不少,应付起伏路面时悬架表现的游刃有余,在经过坑洼道路时减振筒对弹簧的控制也比较到位,不会产生多余的振动。

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  和柯迪亚克一样,柯迪亚克GT在加速和刹车测试中都有比较明显的车身姿态变化,这也是大多数SUV在测试时会发生的情况,不过驾驶者在车内的感觉不如车外看的这么强烈。

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   噪音方面,柯迪亚克GT在中低速行驶时的噪音控制比较出色,均低于推荐值。当车速超过80km/h后,车内的风噪会有些明显,不过从测试成绩来看,柯迪亚克GT在高速状态下的噪音水平只是略高于我们的推荐值,与柯迪亚克相比两者的噪音数据差距也不大。

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  柯迪亚克GT全系共有7款不同配置的车型(除最低配的TSI280两驱标准版外,每款车型分国五/国六排放),指导价区间为18.99-26.99万元。此次我们测试的是售价为25.59万元的TSI380四驱豪华版,属于次顶配车型。从价格来看,由于有TSI280两驱标准版的存在,柯迪亚克GT的起售价格只比柯迪亚克贵了100元,顶配车型的售价也比柯迪亚克的顶配车型贵100元,其他车款的定价则要高出一些。高出的这部分价格能够得到显示效果出色的全液晶仪表盘、更加优秀的动力表现和更具质感的驾驶感受,放在后续的用车生涯中来看,还是蛮划算的。

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